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小米汽车官方回应了车主关心的技术路线问题,明确XLA与世界模型并非二选一,而是互相配合,共同提升辅助驾驶能力。 不少用户担心小米转向XLA架构后,会放弃之前的世界模型技术。官方直接说明,两者不是对立关系,在全新的Xiaomi XLA架构里,已经无缝接入了强化学习加世界模型技术。 这里的XLA,就是小米给新一代SU7做的辅助驾驶底层大模型架构(Xiaomi XLA认知大模型)�
快科技4月4日消息,小鹏汽车宣布,天玑AI OS 6.1.0系统今日开启全量推送,AI辅助驾驶能力迎来重磅升级。具体来看,小鹏VLA2.0全场景辅助驾驶能力多维度升级:可识别绕行异形车辆、路边开门车等,夜间能够礼让行人,整体更安心丝滑;大路、小路、城区无导航道路都能开,具备复杂场景博弈能力;综合行车效率提升,日常通行勤效率比肩人类。新增城区无导航NGP漫游,无导�
小米新一代SU7将于3月19日发布,预售价22.99万-30.99万元。新车搭载全新升级的XLA认知大模型,首次打通辅助驾驶与具身机器人两大任务,融入自研MiMo-Embodied模型,提升复杂场景理解能力。同时,新车配备全新“小米蟠龙底盘”,号称专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统。在智能辅助驾驶方面,SU7全系标配激光雷达、700TOPS算力及4D毫米波雷达,实现端到端辅助驾驶,智能化水平显著提升。
小米汽车CEO雷军3月18日分享了小米辅助驾驶系统HAD的最新进展。该系统升级了XLA认知大模型,新一代SU7交付时将搭载。此次升级首次打通“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务,融入小米自研的MiMo-Embodied模型,能更好理解复杂场景,决策更拟人化。雷军回顾团队两年发布三个大版本,称发展速度远超同行。新一代SU7硬件配置显著提升,激光雷达成标配,算力达700TOPS,全系车型一步到位,为辅助驾驶提供强大支持。
全国人大代表、小米集团创始人雷军今天接受采访时表示,小米很快会推出L3、L4驾驶。 雷军在最新表态中直言,小米在辅助驾驶方面下了很大功夫,很快将推出L3、L4的驾驶。 之前雷军还在采访中明确提醒大家,在使用辅助驾驶功能时必须时刻注意行车安全。他指出,目前的智能汽车技术依然高度依赖人类驾驶员的主动参与。
雷军接受采访时,再一次着重强调安全驾驶的重要性,同时明确了当前辅助驾驶系统的技术水平。 十四届全国人大四次会议即将召开,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在今日接受采访时,再谈智能汽车辅助驾驶话题。 雷军直言,目前辅助驾驶系统还没有到L3、L4水平,他强调:今年整个智能电动车,还都是辅助驾驶,还是高度依赖人类驾驶的,所以大家在开车的时候,一定
鸿蒙智行发布2026年春节出行相关数据报告。 在领航辅助方面,鸿蒙智行春节期间辅助驾驶里程达3.73亿公里,累计里程更是突破70.13亿公里。 辅助驾驶里程占比高达48.52%,接近总行驶里程的一半,同时辅助驾驶活跃用户占比达到92.07%。 单车单日辅助驾驶最高里程达2266公里,小蓝灯已成为道路上的标志性风景线。 出行稳定性上,鸿蒙智行表现亮眼。春节期间主动防滑功能激�
在昨天的直播活动中,雷军身处繁忙的小米汽车工厂,与多位技术专家畅聊小米汽车的安全体系。 雷军在介绍主动安全功能时特别强调,辅助驾驶系统目前无法完全替代人类驾驶。他呼吁广大车主在行车过程中始终保持精神集中,并在必要时刻及时接管并控制车辆。 小米汽车副总裁李肖爽也表达了类似观点。他
2026年1月23日,轻舟智航在QCraft DAY2026活动上宣布,其辅助驾驶系统搭载车辆已成功突破100万台。这一里程碑标志着公司在量产辅助驾驶赛道的商业化落地迈入规模化新阶段,印证了其“规模、普惠、效能”产品理念的市场认可。作为核心玩家,轻舟智航凭借持续技术创新与广泛生态布局,近期还推出了全球首款基于单征程6M平台的安全端到端城市NOA方案,并已首发上车。该方案以128TOPS算力实现媲美更高算力的效果,在复杂城市道路中展现出丝滑通行能力。公司已与国内近10家主流主机厂建立深度合作,量产车型达23款,并计划在2026年将搭载新车型数量拓展至50款以上,基本都将配备城市NOA功能,进一步扩大市场覆盖范围。安全与用户体验是轻舟智航的核心竞争力,其乘驾系统累计辅助驾驶行驶里程已超25亿公里。未来,公司将持续深耕智能驾驶技术创新,深化与主机厂的战略合作,推动智能驾驶技术的全民普及。
在今晚的直播中,雷军宣布重要调整:为响应用户反馈,计划在下一次OTA软件升级中,下调小米汽车辅助驾驶安全里程要求。 此前,小米汽车于2024年开通辅助驾驶功能时,设置了1000公里的辅助驾驶安全里程门槛。这一要求的核心考量是城市场景驾驶环境复杂,希望用户通过累计使用高速领航辅助、自适应巡航及车道居中辅助等功能,积累驾驶经验后再解锁城市领航辅助,从�