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华为智能汽车BU CEO靳玉志近日表示,实现L3/L4自动驾驶必须配备激光雷达,主要原因有二:一是激光雷达无需识别障碍物即可检测,而纯视觉方案需大量数据训练,仍存在极端场景下的识别风险;二是视觉方案在暗光、暴雨等环境下清晰度受限。激光雷达结合毫米波雷达等传感器能提升极端场景下的可靠性。目前特斯拉FSD、百度Apollo Lite和Mobileye SuperVision是主流纯视觉方案代表。
快科技4月15日消息,小鹏汽车今日晚间在香港举办小鹏全球热爱之夜”活动。何小鹏在会上表示,小鹏非常有信心能够在今年年底实现L3级别的自动驾驶能力在中国量产落地。并且,小鹏将不断加码以智驾为核心的AI技术投入,致力成为中国首家将顶级智驾能力在全球落地的车企。何小鹏介绍,今天中国绝大部分自动辅助驾驶是L2级别,能够做到高速可以跑,城市勉强跑,平均每几公里到十几公里接管一次。但L3级别自动驾驶的接管次数,最起码是50到100公里接管一次,是L2级的数十倍能力。不过,限于中国跟全球法律法规的原因,直到今天也没有公司能够推
快科技4月13日消息,最近,广汽埃安与滴滴自动驾驶合作开发的首款L4级自动驾驶车型正式亮相。这款合作车型将滴滴自动驾驶全新一代硬件平台与广汽埃安的安全冗余平台相结合,具备全球化适配能力,计划于2025年底量产交付。据悉,滴滴自动驾驶的硬件平台配备了33个传感器,包括激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机和声音传感器等。通过多传感器异构探测与前融合的方式,能够实现360全场景、全工况感知识别,这种多维度的感知能力,使得车辆在复杂路况下也能精准识别周围环境。此外,滴滴自动驾驶还全栈自研了行业首个可量产的、三域融
快科技3月29日消息,在今日举办的中国电动汽车百人会论坛2025上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表了演讲。他预测,2030年,基于先进的端到端大模型的L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车规模商业化。欧阳明高深入剖析,多模态大模型作为端到端算法的核心支撑,将为高阶自动驾驶技术注入强大动力。然而,他也指出,确保大模型的安全性与可靠性,仍是当前亟待攻克的关键课题。他同时指出,L3自动驾驶需要尽快解决相关法律法规问题,L4级自动驾驶需要积累经验循序渐进,暂时不宜提全民自动驾驶。据了解,L4级无人驾?
快科技3月29日消息,今日在中国电动汽车百人会论坛2025上,工信部副部长辛国斌表示,将加快自动驾驶产业化发展。接下来将推进智能网联汽车准入和上路通行试点,完善标准体系,有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入,同时推动道路交通安全保险等法律法规完善。自动驾驶的分类主要基于国际汽车工程师协会(SAE)制定的标准,分为以下六个等级:L3级别被定义为有条件自动驾驶”,意味着在某些特定场景或环境下,车辆可以自主完成驾驶任务,但并非在所有情况下都能完全自主驾驶。例如,在高速公路上,L3级别的车辆可以在交通拥堵时自动跟随前车
快科技3月20日消息,今日,2025款鸿蒙智行问界M9正式发布。其搭载的华为乾崑智驾ADS 3.3以更智能的车位到车位”智驾功能为亮点,无需事先记忆车位,不受车位限制,全程无断点,并支持自主学习进化,老车主还可通过OTA升级轻松解锁这一功能。此外,华为ADS 3.3的VPD泊车代驾能力也迎来升级,支持从地库到地面、跨楼层泊车代驾,让停车变得更加轻松便捷。更令人期待的是,
特斯拉中国官方今日发文宣布,2024.45.32.12软件更新已开始分批次向车主推送。特斯拉城市道路Autopilot自动辅助驾驶上线,后续车主可使用城区Autopilot自动辅助驾驶功能。在不设置导航路线时,会根据道路实际情况选择最优道路行驶。
自尊界S800车型起,华为将引领汽车行业实现从被动智能向自主智能的跨越。尊界S800作为此次发布会的重头戏,将首次搭载六大核心技术。发布会仍在进行中,我们期待华为带来更多关于尊界S800及鸿蒙智行的最新信息。
小鹏汽车董事长何小鹏宣布,公司将在2025年年中推出V6全新大版,即准L3级别的高阶自动驾驶技术,这标志着小鹏自动驾驶能力将全面超越FSDV13。到2025年底,小鹏计划推出真正的L3级别自动驾驶软件,这将要求车辆硬件在芯片算力和存储方面实现数倍提升。何小鹏对智能驾驶时代的到来表示欣喜,并期待与行业共同推动中国智驾的进步,预计未来10年将是L3智能汽车的iPhone4时代,并最终走向全无人驾驶的L4时代。
今日,菜鸟集团正式发布其新款L4级公开道路无人车菜鸟无人车GTPro。菜鸟GTPro是菜鸟继2024年推出L4级公开道路无人车菜鸟GT后的首次升级改款,总价14.98万元起。除极少数极端恶劣天气,满足用户7*24小时随时用车,每台车均配备完善保险及事故处理机制,核心零部件五年质保,终身免费OTA,免流量费。