9月29日，首届中国汽车品牌出海峰会正式举行。在此次峰会上，众多汽车业内大佬登台发言。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，目前海外国家很难造出中国的网红车。
崔东树表示，中国汽车的入门级产品已经开启了全方位出口的新态势，高端的B级动汽车也已经获得了良好的市场认可。
其中，小型电动汽车，尤其是中国代工的国外品牌，已经在国内和国外市场均取得了重大突破，这证明了中国制造业的产业能力。尤其在有效产品质量保障等方面，中国汽车产业获得了欧洲消费者以及汽车企业的充分认可。
目前，世界上的其他国家，想要制造出同类产品的难度较大，而我国则具备了这类产品的产业链先发优势。同时，这也意味着我国的小型电动汽车在可持续出口方面，有着非常巨大的潜力。
此外，相关数据显示，今年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。
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1月10日据新华社消息，特斯拉2020年初正式交付国产Model3车型，同时宣布国产Model3 降价至29. 9万元。乘用车市场信息联席会(“乘联会”)秘书长崔东树表示，国产特斯拉可能还会有降价空间，且在其实现较大规模量产之前，国产新能源车还有差异化优势，对国产新能源品牌暂不形成威胁。崔东树也表示，新能源汽车未来的核心竞争力还在于降成本，如何把成本降到消费者将其与燃油车同等考虑的地步，才是其生命力所在。
今天乘联会秘书长崔东树撰文《对新能源车绝不应该悲观》。他在文中指出，今年以来的新能源车市场信息复杂多元，有大量的不看好新能源的信息，我觉得这是暂时的现象。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。
缺芯问题，已经成为全球车企目前遇到的棘手难题。去年底，全球开始爆发的汽车芯片短缺的问题一直持续至今，有消息称，因芯片短缺，目前全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车始终将因此减产超过200万辆。日前，据乘联会消息，汽车芯片短缺主要还是供需的暂时失衡问题，同时也是行业技术进步与产业主体需求脱节的问题。大部分主流车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，而且技术相对成熟，而随着去产能的过度，导致很
今日，乘联会发布 2020 年 7 月份全国乘用车产销数据。数据显示， 7 月新能源乘用车批发销量8. 3 万辆，同比增长28.3%，环比 6 月下降3.7%。其中插电混动销量1. 6 万辆，同比下降7%。纯电动的批发销量6. 7 万辆，同比增长37%。 7 月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1. 1 万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1. 4 万辆，回归新能源第一。
11月8日消息，据国内媒体报道，今日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会召开2021年10月全国乘用车市场分析月度会议。乘联会表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。乘联会指出，芯片干扰因素的低基数影响消退。相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电?
乘联会报告显示，今年7月31个自然日中有22个工作日，带来更好的增长条件。由于部分车企前期芯片短缺等因素的休假较多，7-8月有更充裕的生产工作能力。上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。芯片的短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在8月开始呈现强势上升趋势。
据报道，针对近期部分车企要求供应商降价10%”的动作，乘联会秘书长崔东树今日表示：新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价10%在合理范围内。比亚迪凭借产销量优势推动上下游产业链降本增效，这是我国新能源车企在全球汽车市场的竞争力不断提升的有力体现，也是汽车产业链深度重构、汽车产业版图系统重塑的生动见证。
2021年，我国新能源汽车迎来爆发式增长，新能源汽车所带来的的衍生问题也随之显露，保险费用上涨、三电和自燃权益保障以及三包法的实施界定等。1月4日，乘联会秘书长崔东树发文，对当前新实施的新能源汽车专属保险，关于保费制定给出了个人建议和看法。崔东树表示：随着国家推进节能减排、双碳”战略，新能源汽车销量将继续呈现大幅增长态势。乘联会数据显示：11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8
前不久湖北补贴引发的汽车促销引起全国人民的关注，各种汽车降价潮”的新闻铺天盖地，甚至出现汽车价格崩盘论。乘联会对比数据发现，这波仅是促销潮并非降价潮促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。今年的价格战也是没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。
快科技3月8日消息，乘联会今日撰文指出，促进新能源汽车下乡，是国家有关部门近年来一直在大力推动的工作，成效显著。A00级电动车具有购置成本低、使用成本低、维护保养成本低的巨大优势。A00级乘用车从本世纪初占比曾达到近20%逐步萎缩到不足1%，随后纯电动A00级车的推出复兴了经济型电动车市场，其中县乡市场对经济型电动车需求巨大。乡镇市场A00级车的销售比例在整个县乡市场中目前占到36%左右，A0级占到32%左右，总体上讲远高于城市市场的小微型电动车占比。农村市场小微型电动车占比比较高，体现了农村目前总体购买力相对不强，从电?
