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蔚来CEO李斌近日否认了关于公司第三品牌FIREFLY萤火虫将采用增程式混动技术的传言。此前一直坚持纯电技术路线的蔚来正在布局混合动力总成,其第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力,产品有望将在2026年面世。萤火虫预计2025年交付,售价约14万元,主打精品小型车市场,并延续蔚来的可换电功能。
在最近的昆仑之巅增程技术发展论坛上,阿维塔科技副总裁胡成太分享了对增程技术未来趋势的看法。增程式电动车将朝着配备更大电池和更小油箱的方向发展。油箱作为增程式电动车的组成部分仍然不可或缺,因为它能有效缓解用户的续航焦虑,尤其是在面对低概率的长途行驶需求时。
当前磷酸铁锂电池的能量密度大约在100-160Wh/kg三元锂电池的能量密度则介于150至250Wh/kg。固态电池的能量密度有潜力达到500Wh/kg甚至1000Wh/kg,这意味着在相同重量下,续航能力可以提升至原来的四倍。混动发动机的研发正朝着更高集成化和模块化的方向迈进,预示着新一代发动机将更小巧、更高效,同时保持卓越的性能,为汽车的节能化和电气化提供关键动力。
快科技11月20日消息,据汽车之家报道,魏牌CEO刘艳钊近日接受其采访时明确表示:增程在某些场景有固定短板。”比如馈电、爬坡、高速等情况会影响消费者的体验,所以长城坚决拒绝增程技术,这也是魏牌、长城的造车理念。”同时,他还透露,魏牌高山车主用户反馈最好的就是搭载的动力系统,他们的DHT混联技术,对比现在市场上的纯电、增程类的产品,是完全没有任何所谓里程、补能、性能焦虑。不过,对待多挡混动技术,理想汽车CEO李想并不认可,在广州车展开幕前,李想就发文表示:中国自主品牌,还在坚持多档PHEV的车企,会在未来一两年都?
在最新出炉的“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统评选榜单中,赛力斯汽车智能超级增程系统荣膺十佳之一,继2022年度AITO问界M5获选后再次获得该殊荣。9月刚上市的AITO问界新M7仅用50天就取得了大定8万辆的成绩。赛力斯汽车抓住了机遇,厚积薄发正当时。
赛力斯汽车亮眼的成绩受到各方关注。相关数据显示,AITO问界全系车型10月交付12700辆,AITO问界新M7单月交付破万,创历史新高;全尺寸旗舰车型AITO问界M9,未上市便创造了超20000预定的上佳成绩。相信赛力斯汽车定将继续深耕投入,踏实产出,为消费者献上更多更优的产品,为增程市场带来广阔的前景。
尽管因为理想ONE的停产引发老车主不满,但无奈理想L8/L9产品力诚意满满,加之同级别难觅对手,使得理想在刚刚过去的12月交出了21233辆的单月交付新纪录。日前,有博主谈论起增程式技术作为捷径,必然要在未来被淘汰的话题,随后微博CEO来去之间”回复网友,猜测理想L9纯电版售价最少要加15万?对此,理想CEO理想表示,首先,我认为一个家庭大SUV能够带着全家人出去玩,不需要到处找充电而消耗全家人的时间和精力,是常识也是优势。其次,我认为全尺寸SUV全球范围来看7万美金(编者注:约合48万元人民币)是一个合理的价格,再贵就会影响受