据TechCrunch报道，大众汽车和博世已经签署了一份谅解备忘录，探讨成立一家致力于为欧洲提供电池设备解决方案的合资企业。大众汽车公司表示，两家公司旨在为电池单元和系统制造商提供集成的电池生产系统和现场增产及维护支持。
合资公司预计将帮助大众汽车实现在2030年前建立六家电池工厂的目标，但它也将为欧洲其他工厂提供服务。两家公司没有透露他们将在该合资企业中投资多少资金。
随着汽车制造商制定了越来越雄心勃勃的目标，要在未来几年内交付数百万辆电动汽车，他们正在努力变得更加自给自足，减少对从国外获得电池供应的依赖，这在与新冠大流行有关的供应链问题上变得更加棘手了。2021年，汽车制造商和电池供应商之间成立了一些电池合资企业，他们热衷于在本国附近建立电池单元生产设施，但大众已经在那里与Northvolt成立了合资企业，并在德国Saltzgitter建立了其第一个计划中的生产设施。
“欧洲国家有独特的机会在未来几年成为全球电池强国，”负责该汽车制造商电池计划的大众汽车董事会成员Thomas Schmall在一份声明中说。“对电池生产的各个方面，包括新超级工厂的设备，都有强大且不断增长的需求。大众汽车和博世将探索机会，在欧洲发展和塑造这一新颖的、价值数十亿欧元的产业。”
大众汽车也加入了日益增长的趋势，即汽车制造商通过向竞争对手提供服务来寻找收入多样化的途径。本周二，福特公司和ADT公司成立了一家合资公司，提供一种可以安装在任何汽车品牌或车型上的车辆监控系统，以帮助防止盗窃。
“我们决定积极参与电池制造价值链的垂直整合，将挖掘出可观的新利润池，”Schmall补充说。“着手建立一个完全本地化的欧洲电动车供应链，在欧洲制造，当然标志着商业史上一个罕见的机会。”
欧洲电池联盟表示，到本世纪末，全球三分之一的电池需要在欧洲生产，以减少对韩国和中国市场主导者的依赖，但到目前为止，欧洲能够产生低于900GWh产能的电池厂，到2029年将只占全球产量的16%。
特斯拉计划在柏林建造一座容量为50GWh的电池厂，紧挨着其300公顷的场地建造Model Y汽车，但这些工厂仍在等待地区当局的批准开始生产，尽管该公司首席执行官埃隆·马斯克早先承诺将在去年11月或12月开始生产。
大众计划在萨尔茨吉特建造的工厂预计产能将达40GWh，但如果该汽车制造商成功地提高产量并建立总共六个工厂，其总产能应达到240GWh。
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