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理想汽车创始人李想近期对外分享了不少行业观点,不光聊了全新理想L9 Livis实车体验,还大胆预判了自动驾驶和人形机器人的发展节奏。 李想透露,罗永浩本身就是理想多款车型的车主,听完他讲解全新L9 Livis之后,特意从上海赶到北京亲自体验实车。两人深入交流后,李想也对外输出了很多关于AI、自动驾驶和机器人的核心看法。 在自动驾驶落地时间上,李想给出明确判�
理想汽车创始人李想近期在和罗永浩交流后,分享了不少关于自动驾驶、AI 行业以及未来用车市场的独到看法。 在李想看来,等到无人驾驶真正普及之后,买车的人不但不会减少,反而会变得更多。 他用租房和买房做类比,道路是有限的,没有办法增加更多供给。在你最需要车的时候,供给仍然供不上,因为它不是由车的供给决定的,是由道路的供给决定的。
如今人工智能和无人驾驶发展速度越来越快,很多人都在好奇一个问题,等到无人驾驶全面普及之后,大家还会不会愿意自己买车。 罗永浩也盯上了这个热门话题,特意邀请李想展开深度对谈,将于明天(5月13日)全网首播,引发了不少网友的热议。 罗永浩提出了一个很现实的类比,大批工程师埋头钻研开发AI技术,到头来反而被更先进的AI替代,不少同行慢慢失去了原有工
近期,国内多地出现大雪天气,叠加寒潮影响,路面结冰易滑。不过,即便在这样的路况下,仍有敬业的无人驾驶快递车在上路送货。 网友分享的行车记录仪视频显示,一辆无人快递车在路口右拐进入主路,由于路面结冰,车辆一上主路就发生失控滑移。 因为一边滑行,车辆还一边在加速,导致这辆无人快递车直接横过来。随后,无人车又反打方向,将车辆救了回来,但车�
AI普惠,从梦想走进现实。 近年来,中国的AI落地突飞猛进,智能体成为最受青睐的AI原生应用发展方向、数字人成为企业降本增效的利器、AI搜索成为大众最佳的上网伴侣…… 不难看出,中国AI正在深挖场景价值。 对此,彭博社前不久发表了《硅谷有多少技术建立在中国AI基础之上》一文,坦承中国AI正在吸引全球用户,获得硅谷的青睐。 作为全球为数不多拥有全栈AI技术�
穆巴达拉集团旗下智慧出行公司Solutions+与马斯达尔城达成合作,开始在城内测试L4级自动驾驶汽车。测试由阿布扎比综合交通中心(ITC)监管,涵盖车辆注册、道路测试及运营许可全流程。测试车辆搭载L4系统,可在特定区域实现完全自主行驶。马斯达尔城作为清洁技术和智能出行领导者,正打造成为自动驾驶技术试验场。初期测试路线长2.4公里,连接西门子大楼等关键地标。该合作将助力阿联酋实现2050年净零排放战略,同时推动自动驾驶技术发展,为未来更广泛部署奠定基础。
2025年7月2日,文远知行宣布其无人驾驶物流车W5在广州黄浦区获得首批无人驾驶测试牌照,并启动全域路测。这是继4月获得南沙区牌照后,W5在广州拿下的第二块区域牌照。W5搭载L4级自动驾驶技术,拥有5.5m³载货空间、1000kg载重和220km续航能力,专为城市物流配送设计。凭借近1900天、400万公里的Robotaxi运营经验,该车能精准识别各类交通参与者,实现全天候配送服务。目前文远知行已在全球10国30余城布局,并与国际巨头达成合作,加速智慧物流商业化进程。预计未来三年无人物流车市场规模将突破千亿美元。
文章探讨了无人驾驶环卫车在智慧城市建设中的应用与发展。政策支持、技术成熟和成本压力共同推动行业向高效低碳转型,预计2028年中国智慧环卫市场规模将突破千亿。目前应用以封闭/半封闭区域为主,正向城市主干道、背街小巷等复杂场景渗透。德清、深圳、洛阳等地的实践案例展示了不同应用模式:德清通过"人-车-物-云"一体化方案实现全域覆盖;深圳在宝安区重点路段突破政策限制;洛阳则针对老城区窄巷特点定制小型清扫车。行业面临成本高、法规滞后、生态协同等挑战,未来将加速从政策驱动转向市场驱动,云创智行等企业的场景化深耕或为跨越鸿沟提供关键路径。
这是 Zoox 今年的第二次召回。今年 3 月,该公司因自动驾驶系统存在可能导致意外急刹车的问题,主动召回了 258 辆汽车……
这款卡车可以全天候运行,不需要休息、也不需要司机,可以自行在美国高速公路系统上,来回运输大量货物……