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今日,小米创始人雷军在社交平台分享了对小米澎程三年路测工作的感悟:今年,是小米澎程测试的第三年,566台车,跑到用户可能会去的每一个角落,一个工况一个工况地死磕。你可以说我们比别人更执着,那是因为我们深知每一个开车的人与他们的家人也要坐这台车。只有自己真正放心了,才敢把它交给用户。” 此番发声,是小米汽车高管胡峥楠发布澎程路测详细数据长
小米汽车日前公布全新系列“小米澎湃”,这款定位智能可变大空间SUV的车型为该品牌首款增程式SUV系列。官方近日在答网友问中透露,新车发布及上市工作正有序推进,近期将发布最新进展。针对网络流传的价格预测,小米方面指出,部分预测明显低于基本成本常识,呼吁价格推测需尊重科学和市场规律。该系列主打车内空间灵活多变,覆盖多场景使用。为验证极端环境下的可靠性,截至2026年6月30日,小米澎湃系列已累计投入566辆测试车,完成了428万多公里的真实路况测试。
小米汽车介绍新SUV小米澎程的整车测试流程。作为首款增程车,澎程测试不减配,投入566台车,路测428万公里,全系累计2684台、3551万公里,覆盖300多座城市,验证从-41℃到53℃、高原等极端环境。新车基于昆仑架构,纯平地板搭配超长滑轨,空间自由调整,提供五座和七座版,纯电续航突破500公里。小米强调以严苛海量测试排查隐患,填补大空间家用SUV市场空白。
小米汽车独立新品牌“小米澎程”(Sky Nomad)正式官宣,定位智能可变大空间SUV,主打多用途出行场景,与现有纯电产品线形成差异化布局。雷军回应新车即将到来,据透露首款增程SUV路试已超三年,7月底举行技术发布会,8月中下旬正式上市,节奏紧凑。
在“软件定义汽车”浪潮下,智能汽车竞争核心转向座舱体验、ADAS功能及OTA迭代质量。然而,传统软件测试模式成本高、耗时长,难以覆盖复杂场景,易导致漏洞。AI驱动的“无人测试”通过大模型与智能体技术实现三大突破:需求自主解析与测试规划、GUI自主探索与自愈维护、智能诊断与根因分析。这将催生“人机协同”新范式,测试工程师角色转向质量策略师。到2027年,超80%企业将集成AI测试工具,汽车行业2025年成为转型关键节点。
小米CEO雷军回应SU7与YU7路测问题,称每款车研发中均进行多轮严格测试,包括冬测(黑河零下30℃)、夏测(吐鲁番50℃)及高原测试(帕米尔5100米)。截至10月底,SU7投入727辆测试车,总里程超1300万公里;YU7投入664辆,总里程超850万公里。雷军强调测试规模、里程远超行业平均水平,符合国家标准才上市。
日前,新疆盘龙古道迎来了一支特殊的测试车队——小米测试车队。在这条以险峻著称的高海拔山路上,小米汽车正接受着严苛的性能考验,而小米集团创始人雷军的亲自参与,更是让此次测试活动备受瞩目。 盘龙古道,地处海拔3500多米的高原区域,其复杂的地形和密集的弯道对车辆性能提出了极高的要求。这条全长30公里的山路,竟藏着超过600个连续急弯,如此密集的弯道
2025年7月2日,文远知行宣布其无人驾驶物流车W5在广州黄浦区获得首批无人驾驶测试牌照,并启动全域路测。这是继4月获得南沙区牌照后,W5在广州拿下的第二块区域牌照。W5搭载L4级自动驾驶技术,拥有5.5m³载货空间、1000kg载重和220km续航能力,专为城市物流配送设计。凭借近1900天、400万公里的Robotaxi运营经验,该车能精准识别各类交通参与者,实现全天候配送服务。目前文远知行已在全球10国30余城布局,并与国际巨头达成合作,加速智慧物流商业化进程。预计未来三年无人物流车市场规模将突破千亿美元。
小米创办人雷军发文分享了他在小米YU7研发过程中的路测经历,引发广泛关注。雷军表示,小米高度重视产品质量,在小米YU7的研发过程中,他亲自参与了北京到上海的道路实测项目,且两次全程驾驶1250公里的路程,从早上六点出发,直到晚上九点、十点才抵达。
最近,有网友在青藏高原发现了小米YU7的路测车,震惊不已。 视频中可以看到,当时位于雄珠拉垭口,海拔4636米,两台小米YU7还贴着伪装,不过车门上直接标注了小米YU7字样。 有博主感慨:我有个疑问,路测的小米车在路上经常遇到,为什么其他厂家的没有?” 对此,雷军转发道:我们坚持做大量路测,就是为了进一步提升产品品质。”