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2025年第一季度,中国汽车市场迎来开门红,汽车产量达到756.1万辆,同比增长14.5%,销量为747万辆,同比增长11.2%。3月单月汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆,同比分别增长11.9%和8.2%。在乘用车领域,中国品牌乘用车销量占比进一步提升,3月共销售162.9万辆,环比增长27.1%,同比增长22.8%,占乘用车销售总量的66%,销量占有率比2024年同期提升6.7个百分点。
据商务部发布,截止3月18日,自2025年以来,我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各204.4万辆,带动新车销售56.1亿元。2024年9至12月,我国电动自行车以旧换新累计置换138万辆,日均置换1.1万辆。值得一提的是,自2024年9月电动自行车以旧换新工作启动以来,全国累计通过以旧换新方式交售旧车超342万辆,其中超过九成新车采用铅酸蓄电池驱动。
面对全球销量7%的下滑,保时捷正在重新审视其从内燃机动力向电动车型转型的策略。这一销量下滑主要归因于Taycan车型销量的急剧减少,该车型销量减少了50%,成为保时捷2024年表现最差的车型。燃油版Macan是保时捷的重要产品,过去10年销售约50万辆,尤其在中国市场表现亮眼,但2024年保时捷在中国的销量下滑了近30%。
市场研究机构RhoMotion发布的最新数据显示,2024年全球新能源汽车销量达到了1700万辆的新里程碑,同比增幅约为25%。根据根据中国汽车工业协会最新发布的2024年汽车工业数据显示,2024年我国新能源汽车产销数量均突破1200万辆,连续十年位居世界首位。北美市场12月的新能源汽车销量仅为19万辆欧洲市场则为31万辆。
乘联会秘书长崔东树日前发文称,2024年汽车出口641万台增23%、进口70万台降12%。进出口贸易额方面,2024年中国汽车出口1174亿美元,占中国出口额的3.3%。虽然2024年相较2023年下降至1.83万美元,但2024年的出口量增长至了641万台,整体出口规模和金额仍在持续增大。
2024年日本国内新车销量为442,1494辆,同比下降7.5%,这是日本时隔两年再次出现负增长。销量下滑的主要原因是受到大发工业、丰田汽车和马自达等日本本土车企因认证违规等问题暂停生产的影响。在家电、半导体和电子行业纷纷被赶超之后,如果汽车业也开始走下坡路,日本整个制造业都会失去信心。
到2025年,中国电动汽车市场将实现显著增长,销量预计将同比增长约20%,突破1200万辆,是2022年590万辆销量的两倍多。传统燃油车销量预计将下滑超过10%,降至不到1100万辆,较2022年的1480万辆下降近30%。中国电动汽车行业虽然迅速发展,但也面临增速放缓、车型过剩、价格竞争等问题。
市场研究公司RhoMotion发布最新数据显示,11月全球全电动和插电式混合动力汽车销量实现了连续第七个月的增长,同比增幅高达32%。这也是连续第三个月刷新历史记录。由于中国市场电动汽车需求和产量的不断增长,对其他地区的电动汽车市场构成了巨大挑战,当前全球电动汽车市场正处于关键的转型阶段。
快科技12月13日消息,易车榜最新发布了11月新势力车企的两大榜单:车型销量TOP20和轿车销量TOP20。在这两个榜单中,小米SU7的表现尤为突出,不仅在整体车型销量排行榜上位列第二,更是在轿车细分市场中勇夺第一。数据显示,今年11月,小米SU7以23156辆的成绩紧随理想L6之后,后者当月销量为24318辆,两者仅相差约1000余台。小米SU7是唯一一个单月销量突破两万辆的新势力轿车,这一成就对于一款刚刚上市不久的新车来说实属不易。除了上述两款热门车型外,其他进入前五名的新势力车型还包括问界M9、问界M7、深蓝S07。此外,小鹏MONA M03、零
乘联会综合预估,11月全国新能源乘用车厂商批发销量达146万辆,同比增长51%,环比增长6%。比亚迪以超过50万辆的成绩断层式领先,在销量排名中遥遥领先。值得注意的是,由于报废更新的新能源车相比燃油车多享有5000元的补贴优势,加之各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴,因此绝大部分报废更新和部分以旧换新的用户选择了购买新能源车。