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哈罗上线打车业务:资本的游戏还是出行的野心?

2018-10-17 15:20 · 稿源:蓝鲸TMT

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我们不是自己做网约车,我们只接入有资质的合作伙伴。”

10 月 11 日,哈啰出行APP端上线打车入口,目前只提供网约出租车服务,仅在上海、南京、成都三城进行试点,并宣布未来计划在全国 80 城铺开。哈啰方面表示,平台只接入有资质的合作伙伴,现已接入首汽、嘀嗒等出行平台入口,其余合作伙伴会陆续公布,但这些合作的网约车名单里,并没有滴滴。

10 月 10 日以来,滴滴、美团称在南京已陆续清退近 20 万辆违规网约车。自顺风车事件以来,对于网约车监管政策逐渐趋严,滴滴也忙于整治安全隐患问题而无暇他顾。就连曾经放出豪言要“连下七城”的美团,也表示“不会进一步拓展此项目”。网约车市场在政策走势下,逐渐向强监管、合法化、专业化的方向发展,这对哈啰这个“搅局者”来说,既是机遇也是挑战。

布局网约车存在很多门槛,例如,牌照问题、运力资源问题、风险管控能力和安全保障措施等等,这对于以单车起家的哈啰来说,显然,是与以往不同的严峻考验。

 “哈啰做打车业务首先要先把概念先做起来,然后把单车和打车业务打通。未来如果有收购或者引入战略投资,它都会有更多的发展机会。但是哈啰入局,对目前的网约车市场不会造成太大的影响,毕竟还是资本的游戏。”乘联会秘书长崔树东分析称。

前有滴滴这个行业老大,后有互联网公司、汽车厂商报团取暖入局网约车,留给哈啰的生存空间还有多大?美团打车、摩拜打车惨遭滑铁卢,哈啰又凭什么可以在全国 80 城铺开打车业务?

艰难的抉择?

“对哈啰来说这可能是一个被迫的事情,毕竟滴滴美团都在横跨业务。如果不上线更大的出行业务,有可能会影响哈啰单车自身业务的竞争力。”互联网分析师付亮称。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模,共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。 2018 年 8 月,三家平台的月活跃用户数量分别为5558. 25 万人、3961. 54 万和750. 17 万人。

与摩拜、ofo相比,哈啰单车与前两者相差甚远,所以哈啰需要扩展自己的业务范围寻求未来的增长机会。

“对于哈啰来说要进军网约车市场应选择一个适宜的节点。滴滴出现顺风车事件后,交通运输部等部委对网约车包括顺风车、专车等各类型进行过专项检查,这相当于市场在监管重锤下进行的一次重构,哈啰选择这个节点,应该是一个相对不错的机会。” 中国银河证券交通运输行业研究员王靖添分析称。

据前瞻产业研究院数据显示, 2017 年,滴滴出行在网约车领域以58.6%的渗透率位居各平台之首,但网约车市场却没有一天停止过竞争。

后来者如美团打车、摩拜打车、易到、首汽、高德顺风车等,都没能撼动滴滴的地位。虽然失败的案例比比皆是,但是这股挑战滴滴的热情却从未被浇灭。

“发展规模要想达到滴滴这样还是很困难的,现在的竞争环境来看,越来越多的汽车厂家都在进军出行领域,要想做出成绩难度非常大。”崔树东说。

同时,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,单车的运作方式和共享出行这种模式是有区别的,它的受众群体,包括需求也是不同的。比如,司机的公里费用结算是什么模式,对司机的奖励机制是什么,这与单车是完全不同的。

面对激烈的市场竞争,以及经验尚且不足的哈啰来说,仅仅有机会入场并不是全部,能否站稳脚跟才是关键。

“能否站稳脚跟要跟其自身的运营管理能力、整体发展战略、竞争对手、运营策略以及外部监管环境等因素密切相关。网约车平台想提供好的服务,关键要确保平台有足够的车辆服务供给。滴滴之前是对车辆和驾驶员的准入门槛有一定程度的放松,所以能相对保证平台上有足够的车辆供给服务,目前还要观察哈啰的运营策略、平台车辆服务供给量、用户活跃程度等。”王靖添分析称。

不做网约车?

哈啰出行公关对蓝鲸TMT记者透露道:“我们不是自己做网约车,只接入有资质的合作伙伴。”且哈啰方面也宣称,目前只提供网约出租车服务。

2017 年 2 月,美团在南京试点打车业务,许下连开七城的美好愿景。但最终只在南京上海两地取得了《网约车经营许可证》。 2018 年 1 月 10 日,由于“美团打车”尚未依法在北京市申请开展网约车业务,尚不具备从事网约车经营的资质,被北京市交通主管部门约谈,并下线了北京的网约车业务,网约车牌照获取难度可想而知。

当时据一位接近美团的投资人透露,由于获客成本过高,用户留存率、转化率不高,美团每月要亏损 5000 万美金才能勉强维持南京、上海两地的市场份额。在经过一年多的努力维持,美团方面也在其招股书中表示“不会进一步拓展此项目”。

于是,汲取美团经验教训的哈啰单车选择与有资质的合作伙伴进行合作。接入已上线运营的其他网约车平台,不仅能够快速的获取市场份额,而且这种低成本的合作方式也能够降低生存风险。

“根据交通运输部等部委印发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求,对网络约车业务要求平台要有许可证,车辆和驾驶员也要有相应的证件,哈啰单车此举既符合政府相关法规政策,也体现出他们在推出网约车采取的是符合监管要求的稳健策略。”王靖添对记者分析称。

目前哈啰只提供网约出租车业务,不仅解决了运力资源问题也解决了网约车牌照的问题。

 “整个政策的方向是让网约车专业化,过去网约车是利用私家车等多余资源的共享,现在出了好多事,从国家监管的因素和很多不确定性,国家希望网约车市场能够专业化,做到责任可追溯,从政策角度来看,是希望网约车能够做到专业化的运作,换句话说,有资质的运营公司以及专业的司机来进行网约车的服务。”罗磊分析称。

与其他网约车平台合作的哈啰,更像是要做第三方导流服务平台。

“目前来看,它更像是提供网约服务,给哈啰用户更好的出行体验,借助合作伙伴提高流量。”业内人士称。

没有自己的网约车业务、没有网约车牌照、没有自己的独立平台和APP,哈啰此次上线打车业务怎么看都不像是有野心的,覆盖 80 城的目标更像是打出概念的口号。

资本的游戏?

    “可能会有资本对他们的要求,因为所有投资人需要投资的平台有持续的扩张能力,和持续的业务拓展能力。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称。

无论是单车还是网约车都是十分“烧钱”的领域。通过天眼查发现,哈啰出行前前后后融资十几次。蚂蚁金服参与四次融资,分别是: 2017 年 12 月的3. 5 亿美元D1 轮投资; 2018 年 4 月再次参与哈罗单车近 7 亿美金的投资;之后又于 6 月和 7 月对哈罗分别进行近 19 亿元和 10 亿美元的战略投资。

并且,根据永安行此前发布的公告显示,蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行和哈罗单车合并后的主体)36.733%股权,为哈啰出行第一大股东。

据 36 氪报道称,除了资金的支持,双方在业务上也有合作,比如,使用阿里云服务器以及与阿里合作推出芝麻信用免押金等。

当蓝鲸记者采访哈啰方面,问及打车业务合作方都有哪些平台时,对方回复:“没有滴滴。”

这一立场鲜明的表态,似乎隐约的撕开了网约车看似归于平静的局面下,暗潮涌动的资本运作。

如果说哈啰是阿里的,那滴滴就是腾讯的。虽然阿里和腾讯都是滴滴投资者,但是滴滴与腾讯走得更近,而且腾讯还是美团最大股东。在出行领域,阿里似乎更需要自己的后备军去占有市场份额。

而且这不是阿里系第一次布局出行,早在 2018 年 3 月 27 日,高德顺风车在成都、武汉两地上线,但仅仅存活五个月,高德顺风车就已下线。

不知是否是汲取了高德地图的经验教训,此次哈啰打车业务只涉及最安稳的网约出租车。同时,据哈啰出行CEO杨磊透露,阿里还将继续对哈啰出行倾斜资源,提供支付宝首页入口和高德地图入口,支持力度可见一斑。

值得注意的是,在 2017 年 9 月 27 日,摩拜牵手首汽达成合作,并于同年 10 月 10 日在摩拜APP上线部分城市的专车功能, 10 月 27 日,与嘀嗒上线拼车功能。

据有关媒体报道称,摩拜特别组建了一个出行服务部门,与首汽约车和嘀嗒拼车打通用户对接和技术研发,在APP上集齐共享单车、专车和拼车三种出行服务。实际上,网约车服务是由首汽提供,彼时,有媒体透露,双方在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。

但是摩拜打车业务仅仅挺过了一个冬天,随后便不了了之。 2018 年 4 月 4 日,摩拜被美团收购。

几乎在同一时间段上线打车业务的哈啰,也同样是与其它网约车平台进行合作,虽然尚不清楚两者合作形式是否有所差异,但是哈啰出行与摩拜打车还是有太多相似之处。

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