郭明錤对小米手机和汽车业务进行了分析。他表示，华为问界新M7的销售超过预期，这得益于其高度产业分工的制造方式。郭明錤认为，这种新型竞争格局将有利于小米进入汽车市场。
针对小米首款汽车的进展和规划，郭明錤表示新车预计将于2024年发售，并预计出货量将在5-6万部之间。他指出，小米汽车将以自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置作为“关键卖点”，如果售价接近或低于25万人民币，则出货量可能会增加。
郭明錤还指出，从长期来看，小米汽车具有两个独特竞争优势：可以与其他操作系统、App、手机与IoT硬件等现有生态系统整合；销售渠道覆盖海外市场，并且由于小米是全球知名企业，在未来海外市场方面有很大的增长潜力。
报道还称，小米集团正在努力获得工信部的批准，并与其他汽车制造商进行合作洽谈。其中，一些潜在的合作伙伴包括华晨汽车和奇瑞汽车。然而，这些合作是否能实现还不确定。目前，一家企业在进入新能源汽车领域之前需要同时满足国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部《新能源汽车准入规定》的要求，即必须具备生产和销售所需的双资质。
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问界M7累计交付突破40万台，成为鸿蒙智行阵营销量最高车型。其增程长续航版正式开启预订，预售价29.98万元起，即刻下订可享权益。新车提供五座和六座版本，最大变化在于改为后驱，价格直降2万元。全新M7搭载华为途灵底盘，配备多块大屏及丰富舒适配置。Max和Ultra版搭载华为乾崑ADS辅助驾驶系统，配备多种雷达与摄像头，支持点对点辅助驾驶。增程长续航版采用后驱电机，最大功率227千瓦，配备53.4度电池，CLTC纯电续航327公里。
近日，小米用新一代SU7 Max测试车进行了24小时耐力挑战测试，达成了4264km的成绩。 很多人疑惑，这种极限测试是否只是个噱头，没有任何实际意义？
问界M9达成百万下线里程碑，第100万辆为金色M9。作为旗舰SUV，累计交付超27万辆，连续21个月稳居50万级车型销冠，成为销量、NPS、保值率三冠王。余承东称50万以上新能源车每卖10辆就有7辆是M9。该车2023年12月上市，曾创7天大定3万台纪录，均价超50万。2024年2月底交付后，月销稳定破万，巅峰月销1.7万辆，当年累计交付超15万辆，超越宝马X5成为全球50万级SUV销冠。2025年3月改款升级增程器、座椅体验及辅助驾驶系统，持续热销，6月交付达20万辆。面对竞争加剧，M9号召力依旧强劲，12月上险量9222辆，稳坐50万以上车型销量冠军。
昨晚，雷军进行了今年第3场直播，内容主要介绍新款SU7。 截至2026年1月，小米汽车累计交付量已达50万台，用时仅一年零八个月。 雷军在直播中还提到小孩哥特别喜欢小米汽车，并表示可以请这些小朋友来做产品顾问，听听他们的意见，可能会把产品做得更好。 雷军认为，如果一款车能得到小孩哥、小孩姐的支持，这款车一定会受大众喜爱。
近日，湖北英山一场别开生面的“杀猪饭”活动在网络上迅速走红，吸引了大量游客慕名前来品尝，场面火爆到需要临时增加猪的供应量以满足需求。 据悉，这场“杀猪饭”活动由英山县温泉镇百涧河村村民娜娜家发起，原本计划用一头猪和新鲜蔬菜来招待20桌客人。然而，活动当天，大量游客的涌入让这场乡村盛宴的规模远远超出了预期。娜娜表示，她原本只是想通过举办�
小米汽车1月14日宣布，其首款SUV车型YU7致力于打造最好开、驾控出色的纯电SUV。该车在制动与悬挂系统上实现技术突破，采用四重制动冗余设计和前双叉臂、后五连杆悬挂，经不断调校兼顾舒适与操控。YU7此前成功完成24小时耐力挑战，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期的2.3倍。雷军表示，小米汽车坚持十倍投入理念，认真造好车是SU7和YU7畅销的原因。
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在今晚的直播中，雷军宣布重要调整：为响应用户反馈，计划在下一次OTA软件升级中，下调小米汽车辅助驾驶安全里程要求。 此前，小米汽车于2024年开通辅助驾驶功能时，设置了1000公里的辅助驾驶安全里程门槛。这一要求的核心考量是城市场景驾驶环境复杂，希望用户通过累计使用高速领航辅助、自适应巡航及车道居中辅助等功能，积累驾驶经验后再解锁城市领航辅助，从�
雷军今天又在自己的个人社交媒体上科普了丢轮保车”设计，希望能够消除外界对小米的误解。 雷军表示，针对特殊工况下的小偏置碰撞，安全设计的目标就是要尽量避免乘员舱和障碍物硬碰，从而起到卸力的作用。 在这个环节上，小米的做法是： 1、 多条传力路径，高效分散碰撞力； 2、车体滑移，降低乘员舱碰撞冲击； 3、轮毂轮胎抛出，降低侵入风险。
小米汽车2025年12月交付量首次突破5万台，创品牌单月新高，全年累计交付超41万台，提前完成35万台年度目标。自首款车型交付以来，不到20个月累计交付超50万台，刷新全球新能源汽车最快下线纪录。2026年计划推出4款新车，包括首款增程车型，有望实现更高突破。
