【TechWeb】6月4日消息，据国外媒体报道，日本电产（Nidec）将在中国新建电动汽车马达研发基地。
日本电产投入约1000亿日元（约合人民币65亿元），正在中国大连市建设工厂，研发基地将设在工厂内。该基地除了纯电动汽车用驱动马达之外，还将研发用于家电产品等的马达。
外媒预计日本电产将新雇用约1000人，其中约3至4成负责电动汽车马达的开发。
日本电产此前曾表示，该公司的目标是到2030年在新能源汽车用驱动马达市场中的全球份额达到35%。
日本电产（Nidec，尼得科）在全球拥有近300家集团企业，是一家生产包括各类小型、大型马达电机产品的、为所有“转动体、移动体”提供专业服务的综合马达电机制造商。
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本田方面表示，电动车普及速度低于预期是本次决定的主要原因……
尽管 N7 在中国市场表现亮眼，但日产整体仍处于转型阶段，正面临销量和利润下滑的双重压力……
5月14日，美国运动服饰品牌安德玛发布了2025财年业绩报告，这是自去年6月启动拯救业绩重启计划后的首份全年财报。 财报显示，2025财年公司营收52亿美元（约375亿元人民币），同比下降9%，净亏损2.01亿美元(约14.4亿元人民币)。截至2025年3月31日的第四财季，营收12亿美元(约86.6亿元人民币)，同比下降11%，净亏损为6700万美元(约4.84亿元人民币)。
九号公司在常州举办品牌开放日活动，同时庆祝第700万台智能两轮电动车下线。公司2025年Q1营收51.12亿元，同比增长99.52%，净利润4.56亿元，同比大增236.22%。2024年全年营收141.96亿元，同比增长39%，净利润10.84亿元，增长81%。公司业务涵盖智能短交通和服务机器人两大板块，其中电动滑板车、平衡车全球销量第一，割草机器人市场份额领先。九号坚持技术创新，累计研发投入约30亿元，即将发布"凌波OS"技术品牌。公司以"为家人朋友造好车"为初心，通过智能化生产管理确保产品质量，展现了"中国智造"的实力。未来将继续推进战略落地，保持高质量增长。
2024年新能源汽车销量占比达40.9%，华为DriveONE以技术创新推动行业发展。文章指出，华为通过"度电续航"技术突破能效瓶颈，实现12公里/度电的行业新标杆，并联合车企完成从单点突破到整车系统优化的跨越。在安全领域，华为提出"运动域安全"理念，通过XYZ三轴深度融合提升操控安全性，实测显示搭载该方案的车辆紧急避障能力提升20%。华为DriveONE已为12家主流车企提供解决方案，2024年动力总成交付量达百万级，连续两年获新能源汽车动力总成供应商质量第一。文章强调，华为拒绝参数比拼，聚焦用户真实需求，以38800转电机展现硬核实力，同时通过"全民度电+全民超充"双轮驱动，推动行业进入续电无忧3.0时代。
5月30日，中国品牌尊界S800百万级豪华轿车正式发布，标志着中国汽车工业正式进军超豪华市场。该车型由华为与江淮汽车深度合作打造，搭载华为智能数字底盘和途灵智能平台，首创"双零重力座椅"和40英寸激光投影等创新配置，重新定义了豪华出行体验。发布会上，余承东与项兴初共同揭幕，展示其突破西方品牌垄断的雄心。S800以"技术+体验"为核心，融合东方智慧与智能科技，不仅填补了中国在超豪华市场的空白，更开创了"1+1>2"的产业合作新模式，为中国汽车产业升级树立了新标杆。
今日上午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，以及蔚来总裁秦力洪接受媒体群访，回应了外界对蔚来最近财报、调整、销量目标再到产品等多方面问题。 在访谈中，李斌分享了蔚来成立以来的三个阶段。 第一阶段：成立-2021年，第一个阶段中蔚来经历了第一代产品完成销售的生命周期，到高端品牌的突围，用户企业、可充可换电等。蔚来668都是30万以上的高端纯电，占市场超过
新能源汽车产业面临续航里程焦虑问题，华为智能电动DriveONE提出"度电续航"技术理念，通过系统创新提升能效。该技术以单位电耗对应行驶里程为核心指标，相比同级车型能效提升20%。华为已实现A级车平台"度电十公里"突破，并规划度电续航3.0路线，目标推动行业进入"全民度电十公里"新阶段。其创新包括多合一高效电驱系统、整车系统优化等全链路技术，2025年上海车展宣布实现A级车度电十二公里突破。随着6C超充网络建设，新能源汽车补能便利性将媲美燃油车，有望彻底解决用户里程焦虑，加速全球汽车电动化转型进程。
本文探讨了全球新能源汽车市场增速放缓的原因及中国车企的应对策略。欧美国家补贴退坡、充电设施不足是主要制约因素，而中国车企通过技术创新构建了完整产业链，在电池、电控等核心领域实现自主可控。文章指出，提升安全性与可靠性是中国车企破局关键，建议通过铜基材料应用、产学研合作强化技术优势，同时在东南亚等地建立生产基地规避贸易壁垒。最后强调，中国车企需通过国际认证构建品牌信任，参与标准制定重塑全球产业规则，实现从"出口大国"向"技术强国"的转型。
蔚来汽车创始人李斌在公开演讲中再次提及，蔚来计划在2025年第四季度实现盈利。 他指出，2025年将是蔚来在产品技术、基础建设等方面迎来收获的一年，经营管理的跟进至关重要。 李斌回顾了过去几年蔚来的发展，提到2021年蔚来曾面临单季度高达5亿元的亏损。 然而，从2022年到2024年，蔚来加大了在研发、基建服务和销售服务体系方面的投入。 这些投入虽然在短期内增加
