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近日,江苏淮安发生一起交通事故,引发关注。一辆载有两名儿童的电动三轮车在行驶过程中,与路边一辆违停货车发生追尾碰撞,所幸事故未造成严重人员伤亡。日前,当地交警部门已完成对该起事故的责任认定工作。 事发时,驾驶电动三轮车的是一名女子,车上还载有两名儿童。在行车途中,女子因要哄孩子,注意力分散,未能及时观察前方路况,导致电动三轮车径直
武汉市人大常委会今日公布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》,确认无人驾驶交通事故责任划分。智能网联汽车发生道路交通安全违法行为,配备驾驶人或者随车安全员的,公安机关交通管理部门依法对驾驶人或者随车安全员进行处理;不配备驾驶人或者随车安全员的,公安机关交通管理部门依法对车辆所有人或者管理人进行处理。本条例自2025年3月1日起施行。
近日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例》对外征求意见。《意见》中指出,本市拟支持自动驾驶汽车用于:城市公共电汽车客运、出租汽车客运、汽车租赁等城市出行服务;以及除危险货物运输外的道路货物运输,摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障,以及国家和本市支持开展的其他应用场景。激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的,属于自动驾驶汽车一方责任的,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
快科技1月10日消息,据媒体报道,波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩今日在会议上承认了波音737 MAX 9型客机舱门脱落事故责任。对此,提到:波音将以百分之百透明的方式处理每个步骤,与正在调查事故的美国国家运输安全委员会合作找出事故原因。目前,美国联邦航空管理局正在监督检查,以确保下一架升空飞机的安全,并且这种事故不再发生”。未来,波音公司将会加强对安全、质量、诚信和透明度的关注和承诺。通过对波音737 MAX 9机型的筛查后,美国阿拉斯加航空公司8日表示,该公司技术人员的初步报告显示,部分波音737 MAX 9型客机上可见一?
开车的时候,司机切记不能分心,不然后果很严重。顺德交警官方公布的案例显示,在辖区登洲大道发生一起交通事故,只见一辆白色的小汽车卡在分隔石墩上,近10米长的分隔栏被撞得七零八落。民警通过查看事发路段的监控画面结合现场勘查,依法认定,驾驶人黄某分心驾驶,操作不当是导致事故发生的根本原因,承担事故全部责任,并对黄某进行批评教育,提醒黄某要时刻将交通安全牢记在心中,遵守交通法律法规,坚决做到安全文明出行。
《条例》显示,配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为,由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚;发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的,该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任;因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的,驾驶人依法承担损害赔偿责任后,可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿...
深圳市审议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》...《条例》显示,配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为,由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚;发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的,该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任;因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的,驾驶人依法承担损害赔偿责任后,可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿...
凤凰网科技讯 北京时间11月17日消息,昨夜今晨,科技圈都发生了哪些故事,以下是要闻回顾:先关注苹果:高通:没有苹果一样活 2023年只为iPhone提供20%基带芯片高通公司周二在纽约举行的一场投资者会议上发布了乐观预期,表示其增长不依赖与任何单一客户的关系,例如向苹果销售基带芯片,推动该公司股价最高上涨7%。高通目前为苹果设备供应无线芯片,但周二表示到2023年时,公司只会为苹果供应所需基带芯片的20%。到2024年年底时,
凤凰网科技讯 8月16日消息,今日,威马汽车创始人沈晖在社交平台发文,就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表看法。沈晖表示:1. L2级别辅助驾驶功能,驾驶员是功能操作主体,也是责任主体。2. L4以上级别自动驾驶功能,车内无人状态下,操作主体是车辆本身,责任主体当归属主机厂。3. 我们L4级别无人驾驶功能,当时经过了N轮内部决策会议,最终选择了高频停车场景的原因,就在于相对封闭的环境、相对低速的状态,安全性更高。
8月12日,上善若水投资管理公司创始人林文钦(昵称萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。此事引发了网友的关注与热议。对此,蔚来和相关部门的调查正在进行当中。那么,当前只能汽车开启L2级辅助驾驶功能,出车祸之后,责任主体在谁呢?不同网友可能会有不同的看法。而威马汽车创始人沈晖,也给出了自己的观点。威马沈晖表示:1. L2级别辅助驾驶功能,