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日产汽车发言人表示,计划在2月中旬宣布与本田可能整合的方向。日产和本田于2024年12月23日正式签署了通过设立联合控股公司进行经营整合研究的基本协议书,计划于2026年8月上市。三菱汽车工业株式会社董事、代表执行役社长兼最高经营责任人加藤隆雄认为,汽车行业正处于转型期,两家公司的业务整合将最大限度地发挥协同作用,带来高价值。
在12月29日的长安汽车伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣谈到了全球车企之间的合作趋势。传统汽车制造商之间的合作正在加深,例如本田和日产因市场竞争聚合在一起。合并后的目标是实现年收入3000亿日元的营收。
快科技12月23日消息,据报道,本田和日产在今日举行了记者会,讨论经营统合(经营整合)的事宜。本田和日产声明:欲通过潜在合并实现30万亿日元的联合销售目标,将共同目标定为年营业利润超过3万亿日元,计划于2026年8月成立控股公司,预计将在2025年6月前结束谈判。对此,本田汽车CEO三部敏宏在接受采访时表示:今天签署的协议仅仅是正式开始考虑交易协议的第一步,是否参与其中,或者进一步考量,目前仍有很多需要讨论的点以实现这一协议。三部敏宏强调:坦率地说,该协议不被批准的可能性几乎不存在。与日产的整合所带来的协同效应将在
事越大:日产和本田要合并了。汽车行业爆出了一个惊天新闻。面对如今越来越激烈的竞争环境,车企之间抱团取暖已不再是什么新鲜事。
12月18日下午,日本经济产业省宣布了一项重要决定,将分别向本田汽车公司和丰田汽车公司提供巨额补助金,以强化两家公司在氢燃料电池领域的生产能力,特别是针对卡车等商用车的应用。根据日本经济产业省的补助政策,企业的脱碳相关设备投资可获得三分之一的资金支持。不知此次本田获得的147亿补助,是否会受到此事件的影响。
出人意料的事情发生了,就在今日,日媒报道称,日产汽车和本田计划就合并事宜展开谈判,以更好地应对快速变化的全球汽车产业,此外,两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。受该消息影响,今日,日本股市开盘,日产汽车、三菱汽车股价直线拉升,日产汽车一度暴涨24%,触及日内交易上限。不如双方各出一字,就叫日本汽车”吧。
随着各家逐渐释放7月的销量,日系三杰的成绩也全部浮出水面,但情况确实不大妙。最新数据显示,7月份丰田汽车在中国的销量为143400辆,同比下降6.1%;本田销量为52567辆,同比暴降41.4%;日产汽车销量47102辆,同比减少20.8%。丰田中国的境遇稍微好一些,但同样有些应接不暇,销量持续下跌,利润更是不停下滑,即便是大幅让利,依旧无法吸引更多消费者。
日前,汽车行业传来重磅消息,三菱汽车宣布将加入本田-日产联盟。日产、本田和三菱计划将控制汽车的车载软件标准化,预计日产和本田将联合开发基础软件,并探讨在三菱汽车上的应用。这一合作也预示着未来汽车行业可能会有更多类似的联盟出现,共同推动汽车技术的创新和发展。
快科技7月18日消息,据国内媒体报道称,随着宝马、奔驰、奥迪相继在中国市场退出价格战后,还有不少合资品牌选择跟进了。报道中提到,大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定,从7月起调整终端政策,降低终端优惠力度,或不再进一步降价。包括日产、奔驰和奥迪在内,一些经销商表示未收到品牌方调价的正式通知,但会根据市场情况动态调整,对减量稳价”持积�
快科技2月28日,今日晚间,理想汽车CEO李想在微博晒出一张文章截图称:以史为鉴 ”。据文章介绍,丰田、本田在危机里的胜出没有任何难以想象的出奇战术。它们只是”更谨慎地避免财务风险、做出更好的产品。当市场还在泡沫的时候,其他经营效率更低、过度冒险的公司也可以靠源源不断的融资、贷款、消费热情,持续推出新车型,仿佛大家都差不多。一旦危机来临,企业需要优先还债、消费者开机更谨慎的选择商品,公司间的差距就会急剧拉大,很多公司不再能够独立幸存。这本来是常识,但一段时间的高增长容易让人忘记这样的常识。此前,李想和?