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“电动两轮车行业的终极目标，是换电。”雅迪电动车董事长董经贵讲出这句话的时候，隐含的信息也显露无疑：在雅迪看来，坐上全球电单车销量第一的宝座后，对商业模式的终极思考，还是要落在产业链的“微笑曲线”两端——营销服务或技术研发上。

换电，让电动两轮车骑乘者不再选择充电，而是“随用随换”。这个行业终极目标，是否经得起推敲?

“国内电动两轮车的C端保有量是2. 5 亿到 3 亿，我们认为换电将会被所有电动车用户接纳，最终所有的电池都会具备换电功能。”对于市场的发展前景，哈喽换电CEO张仕洋则给出了这样的判断。尤其是在“联手”雅迪之后，对于电动两轮车(电动自行车、轻便电摩和电摩)换电行业的网络化、基础设施与线下渠道建设，他更显得智珠在握。

日前在南京举行的第 37 届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会上，哈喽换电携手中国电动车领军品牌雅迪的大动作，让业内人士在感叹之余，也对电动车“换电”市场格局的变化，有了更多的思考。

No.1大势之下的顺势而为

中国是自行车大国，更是电动两轮车大国，普通骑乘用户超过2. 5 亿的保有量，是一个令所有行场内玩家心动的数字。那么，哈喽换电和雅迪为何将“换电”上升为行业发展的终极目标?

大势，是行业涌动的脉络与源头。

一方面，国内电动两轮车的新国标已经于 4 月 15 日正式实施，旧型号电动车的换代缓冲期仅剩下2~ 3 年;另一方面，电动车充电电池的升级换代也在进行，其中不仅包含电池标准的升级，还包括充电与换电模式的更迭。

电动车新国标的几项重要规定一直是公众关注的焦点，实际上，此举是对这一巨大且复杂的市场形成了一轮洗牌的预兆。与此同时，新能源技术的发展使得电动两轮车原有的铅酸电池将被替换，更为安全的磷酸铁锂产品正在成为主流。尤其是物联网和互联网的技术交融，将会使得电动两轮车的电池成为共享标品，这也是哈喽换电与雅迪此次合作的重大契机。

“未来两年内，电动车行业大概会有一半以上的车采用换电。”张仕洋指出，使用电动两轮车出行已经成为很多普通市民的首要选择。此前哈喽换电与投资机构进行了一项市场调研，通过分析得出一个结论，如果网络铺设足够和成熟，现在国内2. 5 亿到 3 亿的用户量会翻一倍，这对于电动两轮车市场尤其是换电领域是重大的利好。

“换电会成为骑乘用户的一种刚需，而我们要顺应这种需求形成的势能，为消费者提供一个综合立体解决方案，通过换电方式把消费者和我们的服务能力紧密结合在一起。”张仕洋强调，用户不仅仅是购买了一台电动车、享受了更换电池的服务，还等于购买了包括上门修车、救援等等服务能力，这一解决方案将会带来更为优化和更加多维的用户体验。

公开数据显示，国内用户对于两轮电动车的日均骑行需求在 7 亿次左右，用户群体覆盖 16 至 60 岁各行业人群，需求与体量是单车市场的 3 倍多。即便按照最保守的估算，未来2~ 3 年在大街小巷出现的“换电”模式，都将产生年营收近千亿元的蓝海市场。

“我们分析研究了整个换电业务领域的前景，包括新能源汽车，调查研究的结果显示，终极目标一定是换电，不是充电也不是快冲。”雅迪董事长董经贵也强调，从电动汽车发展来看，只有解决了统一换电的模式，电动汽车才会更加普及，电动车行业同样如此。

当然，C端市场的海量用户群体只是一个具备巨大潜力的蓝海，而聚焦“换电”的哈喽、雅迪，显然要从B端用户市场切入，逐渐完成对整个市场的培育工作。