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三生三世共享汽车:马斯克和程维的下一站,创业者却只能中途下车?

2017-03-20 11:21 · 稿源:新芽NewSeed

共享出行领域还能挤下多少玩家?

2016 年,网约车新政终结了共享租车的烧钱大战,趁滴滴们喘息的空当,摩拜们趁虚而入,迅速占领大街小巷。短短一年,一个新行业就此诞生。

然而在商场停车场、中高档小区、大学校园门口不引人注意的角落,还有一批共享出行的玩家蠢蠢欲动、目光灼灼。不温不火的他们,是这个领域的早期玩家,正想趁着共享单车之风再火一把,却被“战友”友友用车的停摆再次压下。共享汽车,改头换面后,是否能够真正破局?

共享汽车的三生三世

3 月 10 日,友友用车在其微信公众号上发布《友友用车停止运营公告》,又一个分时租车的玩家倒在资金链断裂上。

消息发酵的一周内,对于分时租车的唱衰不绝于耳,但也有巴歌出行、小二租车宣布完成新一轮融资,不过,他们被贴上了一个新标签——共享汽车。

第一世:P2P租车

早在 2011 年,安飞士提出的“分时租车”概念由美国舶来,一些人嗅到其中商机,于是PP租车、凹凸租车等P2P模式的租车平台相继诞生。

时值中国新能源汽车的起步期,一线城市涌现出各类租车平台,资本也早早布局。 2014 年,PP租车连获两轮融资,共计 7000 万美元;宝驾租车连获两轮融资,共计 3500 万美元;凹凸租车连获两轮,总金额超过 1000 万美元;就连停运的友友用车,也在当年连获两轮融资,金额上千万美元。

然而,占尽天时、手握重金的玩家们并没有等来行业的爆发期,因为他们发现,P似乎怎么也对不上P。闲置时间无法合理匹配、车主与用户间信任度匮乏等问题让他们发现,这种共享过于想当然。

第二世:分时租车

于是,P2P租车平台将目光瞄准下一个“风口”——分时租赁, 2015 年就成为P2P模式的转型年。友友租车更名为友友用车、凹凸租车也打出了“分时租赁平台”的品牌,拿到融资的一批玩家靠改名活了下来,而Cocar、友车、爱拼车等更多的玩家,却死在了P2P的沙滩上。

与上一代P2P不同的是,分时租赁的车源掌握在平台手里,解决了租车标准化的问题,但平台也越做越重了。

当时,滴滴、易道等打车平台烧钱正酣,分时租车平台的融资步伐却在放缓。凹凸租车B轮融了 3 亿元,PP租车C轮也只有数千万美元,而滴滴在一个 2015 年就烧掉了 120 亿人民币。仅仅是一辆车由谁开的不同,让这两个行业经历了冰火两重天。

第三世:共享汽车

熬到 2016 年,网约车新政终于被租车平台们盼来了。北上广深,新政一波比一波严,开网约车的司机返乡了,车比之前更难打了,租车平台的春天要来了?

然而让他们意想不到的是,一批模式和他们类似、资产比他们更轻的创业公司异军突起,这便是共享单车。

除了疯狂涌入的 40 亿资本让租车平台看红了眼,更让他们焦虑的是,一辆最便宜的新能源汽车能买 10 辆最贵的摩拜单车;新能源汽车牌照难下,单车根本无需牌照;而租车平台最大桎梏——停车场,在单车眼里根本不算事儿,没看见马路边、天桥下、垃圾桶、下水道早就停得五颜六色了吗?

共享单车完美解决了租车平台的痛点,也完美转移了资本的视线。但即便如此,也要先把名儿改了,既然共享单车火,就叫共享汽车吧。这不,PP租车现已升级为“共享有车生活平台”了。

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