6 月 17 日，针对苹果退出造车领域，大钲资本合伙人兼董事总经理林雷发表了自己的看法，认为苹果与华为相比，缺乏魄力。
林雷分析苹果放弃造车的原因，可能与汽车行业的利润率较低和自动驾驶技术的挑战有关。
他指出，苹果的创新能力有所下降，虽然在手机领域仍有一些创新，但已失去过去颠覆性的创造力。相反，苹果更关注回购，以维持股价上涨。
林雷赞扬了华为，认为尽管华为也存在争议，但敢于造车，体现了其胆量和创造力。
雷军：苹果造车失败与小米成功原因复杂
此前，小米创始人雷军也在直播中谈到苹果造车失败和小米造车成功的原因。雷军表示，这其中原因很复杂，并非说明小米强于苹果。
雷军透露，小米一开始决定进入汽车行业时，就采取了低调策略，尊重汽车行业和传统车企。小米并不打算颠覆汽车行业。
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本文对比三款自动化浏览器控制工具：NXNOS、Agent+TARS和Fellou。从企业背景、技术架构、稳定性实测和硬件成本四个维度分析，NXNOS在复杂场景容错和长期运行稳定性上表现突出，硬件门槛低；Agent+TARS侧重跨设备自动化但资源需求高；Fellou适合轻量任务但复杂场景适配弱。建议用户根据场景复杂度、并发需求和预算选择，无绝对优劣，只有适用性差异。
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今日，在罗永浩播客《罗永浩的十字路口》中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏成为第二期做客嘉宾。 节目中，罗永浩提到，你很早就获得了商业成功，身边又有很多企业家朋友，但在造车这个事情上没有人劝过你吗？ 对此，何小鹏表示，当时认为他可以造车的大部分都是没做过硬件的人，而真正做了硬件的朋友都觉得他不应该造车，比如说雷军。
2025年8月14-16日，首届CCF智能汽车大赛全国总决赛在杭州举行。绿盟科技梅花K战队凭借深厚技术积累和出色表现，荣获"汽车安全攻防赛"全国一等奖。大赛由中国计算机学会主办，设置汽车安全攻防和自动驾驶仿真两个赛项，吸引69支队伍参赛。绿盟科技长期深耕车联网安全领域，拥有覆盖"车-路-云-网"的全生命周期安全产品体系，已为数十家车企提供解决方案，并参与十余项车联网安全国标制定。此次夺冠展现了其在智能网联汽车安全领域的技术实力。
8月28日，第十一届中国国际大数据产业博览会期间，华为云发布智能驾驶云服务CloudVeo，并上线贵安汽车专区，与乌克兰察布专区形成南北双专区的全国一体化算力网络。华为云CloudMatrix384超节点助力智能驾驶模型训练，提升效率20%，并联合长安、广汽等车企推动智能驾驶技术创新，加速中国汽车产业智能化升级。
今日下午，华为正式发布2025年上半年财务报告。数据显示，公司当期实现营业收入4270.39亿元，同比增长3.95%，但净利润同比下滑32%至371.95亿元。 截至6月末，华为总资产达12.51万亿元，资产负债率稳定在56.9%，货币资金储备1.81万亿元，经营活动现金流净额311.83亿元，显示企业资金流动性保持稳健。
2025年8月27日，由高通公司发起，国家新能源汽车技术创新中心与中科创达联合主办的“智能网联汽车标准法规行业交流会”在苏州高铁新城举行。会议聚焦智能网联汽车产业快速发展与标准法规滞后的矛盾，探讨L2+级智能驾驶渗透率达57.3%背景下的安全挑战。各方提出深化跨行业合作、推动技术标准体系构建、关注数据安全与隐私保护等核心倡议，旨在通过“标准破题+协同赋能”推动产业高质量发展，为智能网联汽车行业保驾护航。
8月22日，BOE与联想在南京联合发布ThinkVision P系列高端商用显示器，采用BOE独家Oxide氧化物技术，具备低功耗、高刷新率、高色域及护眼优势。该产品覆盖商务办公、专业设计等多场景，并大量采用环保材料，推动低碳运营。双方合作彰显技术突破与可持续发展理念，共同引领显示产业向高效、绿色、智能化发展。
中国新能源汽车销量占比已达42.7%，在电动化革命中，智能驾驶技术重塑出行生态。骆驼iEV低压辅助电池作为智能系统的“电力基石”，具备寿命长、稳定性高、充电快三大优势，支撑高级驾驶辅助系统毫秒级响应，确保紧急制动、车道保持等安全功能可靠运行。该产品采用五大创新技术，解决新能源车暗电流大、电池亏电等问题，重新定义低压电源系统性能标准，为智能电动汽车可靠运行提供坚实保障。
