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顺风车、酒旅地推、共享电单车、在线教育、下沉快递的十一黄金周之战

2020-10-10 08:39 · 稿源:Tech星球公众号

声明:本文来自于微信公众号Tech星球(ID:tech618) ,作者:杨业擘 陈桥辉 王琳 周逸斐 周晓奇 李晓蕾 ,授权站长之家转载发布。

2020 年,“五一”黄金周没能如预期热闹后,很多消费者、商家和企业将期待放在了“十一”黄金周。

国庆和中秋双节合体带来的 8 天小长假,激发了消费活力。据中国旅游研究院(文化和旅游部数据中心)测算,八天长假期间,全国共接待国内游客6. 37 亿人次,按可比口径同比恢复79.0%。这些客流仿佛准备开闸的“消费热潮”,涌向哪些行业被大家期待。

旅游业迎来了一波久违的复苏,国内旅游共实现收入4665. 6 亿元。来自支付宝数字生活平台数据显示,这个“十一”假期,公共交通出行热度上涨85%,景区消费大增316%,商场交易额提升近250%,观影人次增长577%,各行业都迎来了小爆发。

不过,很多沉寂已久的行业,在消费热潮下能否真正复苏,还有待观察。各地、各行业被消费热潮“浸润”几何也值得关注,Tech星球带来了一线观察。

磁器口、重庆、旅游、游客 (1)

顺风车假期爆单,乘客的消费习惯却不在了

嘀嗒即将赴港上市的消息,在国庆假期接近尾声的时候传开。

招股书显示,嘀嗒 2019 年平台交易总额(GTV)为 110 亿元,净利润达到1. 72 亿元。闷声发大财的嘀嗒,盈利的关键正是靠其市占率达66.5%的顺风车业务。而曾经顺风车业务市场的霸主,快的(原名滴滴顺风车)业务也正在归来,意图夺回失去的市场。

8 天长假,这个堪比春运的假期,就是各家顺风车业务最好的练兵场。

在北京市内跑单的司机,大多还没有开通顺风车,因为滴滴特惠快车和优享都有补贴,跑顺风车单并不值当。而在这个堪比春运的假期中,跨城顺风车开始火爆起来。

“回家前一天的下午,我才开嘀嗒接单,没想到十分火爆。”在北京工作的李峰告诉Tech星球(微信ID:tech618),每年节假日都会自己开车回家,为了经济效益,他每次回家都接顺风车单,没想到这次自己的车被“抢”了。

据李峰介绍,前几年,滴滴顺风车的乘客最多,基本回家前一天开单就行。后来滴滴顺风车下线了,他开始在嘀嗒和哈啰App上接单。相对来说,嘀嗒的人多点。当然价格都差不多,北京到其家内蒙古乡赤峰都是 200 元左右,经常跑这条线的黑车价格是150- 180 元。

两个平台乘客都不足够多,加上价格贵于跑线黑车,李峰每次接单并不会很顺利找到乘客。

但这次,有乘客向李峰提到,可不可以( 9 月) 30 日下午走,说早走不堵车。李峰并不能提前请假回家,所以拒绝了这位乘客,不过决定提前到 30 日晚上出发,避免 10 月 1 日的交通大堵塞。

“一下午又找到 3 位顺风车乘客,算上我妻子,这次 5 个人一起回家。”路上聊天中,一位乘客告诉李峰,滴滴顺风车已经重新开通了,不过跨城单不能超过 200 公里。嘀嗒和哈啰则不存在这种限制,这让部分中长途乘客无法选择滴滴。

根据滴滴节后公布的数据显示,滴滴顺风车假期期间的跨城订单总里程达到3821. 93 万公里,平均每日里程数比平时提升39.65%。李峰所在的顺风车司机交流群中,很多司机也反馈业务比较好。毕竟不急时间情况下,顺风车也是很多人在假期出游时的选择。

种种迹象表明,顺风车业务借助这个假期,确实在回暖。但在北京等大城市,顺风车业务却还在谷底。很多司机都没有开通顺风车业务,甚至不少人还不知道滴滴顺风车业务“回来了”。

很多乘客也是如此,早已经习惯了没有顺风车的日子。李峰回北京后,打算每天上下班也开通顺风车,但他向同事询问这事的时候,很多同事的第一反应是,“北京开通顺风车了吗?”

像李峰这种跨城顺风车业务,还有不少乘客和车主之间,会存在线下结算的现象,以此规避平台佣金。看来,爆单的顺风车,想要真正回归还面临不少困难。

在线教育涌入武汉,“线上黄冈”隐现

疫情后的首个十一黄金周,在线教育成为武汉最值得关注的行业。Tech星球(微信ID:tech618)的归乡旅途中,在武汉的很多公交车站的广告牌上,都可以看到猿辅导、跟谁学等在线教育品牌的相关广告。

还有部分网课品牌,例如学而思,借助国庆假期,在武汉开办了“十一短期班”的课程,覆盖三到六年级的学生人群。相比于那些“新人”的教育品牌,作为“老人”的巨人教育,在武汉也开展了“十一小灶短训班”,通过三天的学习时间,提供学生们的上课专注能力。

一位今年从华中师范大学毕业的小李同学告诉Tech星球,在今年年初,由于疫情武汉封城。在这 3 个月里,自己的学习并没有完全停止下来,由于线下模式的工作、学习受到限制,所以大家普遍选择了线上学习,使用飞书、腾讯会议、ZOOM等线上学习工具,在家顺利完成了最后一期的学业。小李亲戚的孩子也没闲着,他们在家里借助清北网校等网课App进行学习。

湖北本来就是教育大省,通过这次疫情的考验,线上教育会成为武汉着重发力的一点,所以小李大学即将毕业之时,选择进入猿辅导工作,工资能拿到 7000 元左右,不少师范专业的同学,也看到了教育行业的市场需求,有的去了腾讯教育,还有的去了字节的教育品牌“瓜瓜龙”工作。当然,他们去的都是这些企业在武汉的新公司。

武汉猿辅导校招时的宣传片截图

作为武汉互联网龙头企业之一的斗鱼,响应教育部门有效利用网络在家学习的号召,联合斗鱼科普、斗鱼教育开展线上教育。

字节跳动在线上教育的布局更为激进。据字节跳动的一位员工介绍,他们位于武汉江夏区的一栋大厦内,字节跳动拥有着 50 层的办公区域,且旗下的少儿教育品牌瓜瓜龙的办公位占比较大。瓜瓜龙团队趁着国庆假期后,会在武汉的各个高校进行校招,争夺教育人才,同时也会开启相关的业务宣传活动。

而很早就扎根在武汉的腾讯教育,在疫情及国庆期间,也在大力推进线上教育,通过向老师以及高效推广企鹅辅导和腾讯课堂App,帮助学生完成学习,并力求成为常态化。

另外,武汉政府也在大力支持在线教育行业产业化。

据悉,在国庆前夕,武汉光谷对外宣布,出台在线教育服务高质量发展政策,预计到 2025 年,培育集聚 10 家以上在线教育服务龙头企业(包含上市或独角兽企业), 50 家以上年收入超亿元的在线教育服务骨干企业,全区在线教育服务产业总收入超 1000 亿元。

目前,光谷共拥有互联网教育服务企业 110 余家,涵盖了学前教育、K12 教育、职业教育和语言培训等各细分领域,51Talk、跟谁学、尚德机构、火花思维、编程猫、掌门一对一等多家头部企业已相继宣布,将进一步扩大对光谷的投资力度,值得注意的是,部分企业已将武汉作为了第二总部。

可以想象,背靠 86 所高校以及众多在线教育企业的武汉,将利用两者的优势互补,加速教育产业的成型,打造成为新的城市名片。

有拼多多的地方就有极兔

2020 年,原本已经固化格局的快递行业,又迎来大变数。

疫情的突袭,让京东物流首次凸显了其巨大的优势与价值,而现在,新的快递行业的破局者则可能是极兔。

2019 年之前,国内快递行业很少有人注意到这家快递公司。靠着本地化策略,这家成立于 2015 年的公司,在印尼仅用两年时间变成了当地物流的龙头老大,又用了两年就在东南亚遍地开花。一位极兔速递员工告诉Tech星球(微信ID:tech618):极兔在国外的地位就想当于国内的顺丰。

2019 年,极兔决定登陆国内市场。依托大中小城市直营,乡镇加盟的模式迅速覆盖实现90%+全国覆盖率,甚至在山西代县这样的偏远小镇都有了极兔的加盟网点,而这座城市, 2011 年,城镇居民人均可支配收入仅为 14907 元,算得上典型的下沉市场。

2020 年 3 月,极兔速递正式全国起网。一位极兔员工称:现在对于极兔来说还是起步阶段,全国都是重点。目前,公司接所有平台的订单,但是阿里系和京东的订单极兔无法显示寄件信息,其他平台都正常。在管理模式上,极兔并没有明确的KPI要求,只制定业绩增量。

极兔的到来,打破了国内物流的格局,他们用补贴来拿下快递业的最后一公里。一位物流行业人士告诉Tech星球,整个夏天义乌快递价格都在普涨,算是拱手把市场让给了极兔。“他们可能期望极兔爆仓,但是极兔扛过来,又成功上了一个层级,还顺带练兵。”

依靠低价和顺丰式体验,在过去的 7 月,极兔的日均订单量疯长, 5 月初,其全网业务量突破 100 万件; 7 月中旬,极兔速递全网日单量已稳定在 500 万以上; 9 月,极兔全网日单量已稳定在 800 万以上,今年“双十一”极兔的日均业务量目标将冲击 2500 万单。据Tech星球了解, 9 月 22 日,极兔的日单量已经突破 1000 万,这几乎和通达系的订单量持平。

为了狙击对手,今年 7 月和 9 月,圆通快递和申通快递总部先后发出通知,要求全网禁止代理极兔速递的业务。为了更快地扩张,市场传出了极兔启动百亿元规模融资的消息。这家与拼多多长期业务合作的企业,悄然在下沉市场崛起。如果极兔融资落实,中国的快递行业可能也将迎来最大的变数。

电单车“下乡”,冲击网约车订单

2020 年以前,哈啰一度占据电单车市场份额的70%以上。但在 2020 年,滴滴和美团进军共享电单车市场后,几家在各地展开激战,甚至影响自家的网约车业务。

山东省聊城市阳谷县的滴滴司机张维,和妻子在当地经营一家五金商铺。当地县城人口少,生意不是特别繁忙,所以从 2016 年开始,利用白天业余时间,做滴滴司机增加收入。

一开始,张维只接县城内部分范围的快车单,大概每天日均客单量有8、 9 单,多则一天赚200,少则50。但今年 6 月份,松果电单车入驻阳谷县城后,其接单量开始急剧下降,有时一天连一单都没有。

松果电单车没“进城”之前,阳谷县的公共交通方式主要是网约车、出租车和公交车,公交车班次很少,所以居民出行一般都选择打车或者用自家交通工具。

滴滴起步价比出租车( 7 元)低 2 元,所以当时网约车占领县城市场比较快,不少人也吃了一波红利。到了 6 月,新进驻的电单车,让当地的出行市场有了新变化,电单车开始抢食网约车的市场。

6 月 27 日,几乎一夜之间,阳谷县城区的新旧小区门口,几乎都投放了一排排黄色共享电单车。计费不算高, 4 公里内 2 元,超出 4 公里后,每增加 1 公里多收0. 5 元。同样的出行里程,电单车价格要比网约车便宜将近一半,原本打车 5 块钱,骑电单车 2 块钱就足够。加上县城第一次入驻共享电单车,居民都很喜欢这类新交通工具。

不只网约车接单量骤减,出租车也是如此。附近县城的一个同行,半夜偷偷把一辆电单车扔到了湖里,第二天就被政府部门调查出来,还在当地媒体通报批评。

据当地媒体报道,松果共享电单车是阳谷县政府引进的民生工程项目,用来解决居民出行“最后一公里”的难题。但目前仅松果一家电单车入驻。有市民在阳谷县人民政府官网中的“县长信箱”建议,“虽然投放了松果共享电单车,但不能完全满足市民出行需求,希望政府引进多样化共享单车。”得到的回复是,“不再考虑增加其他共享电单车运营企业”。

如今,阳谷县从最初投放的 480 辆,扩展到 840 辆。最新发布的文件通知,未来政府部门还会根据市场情况适当提供投放数量。不仅如此,从 6 月到 8 月,松果电单车在阳谷县的出行范围仍不断扩大,从原来的核心城区已经扩展到周边十多个乡镇。

不仅阳谷县,聊城市的其他县级城市——东阿、高唐,在去年 1 月份就投放了松果电单车,所以现在这两县城的电单车市场比阳谷县成熟。当地居民可以直接到“松果车站”(松果电单车投放车辆的优先选择点)直接找车。东阿居民表示,他们打开松果出行APP后,可以看到“车站”字样的黑框图标(代表“松果车站”),而且也有对应的线下实体站牌。按照这两个县城的发展模式,阳谷县也有可能后期上线这些功能。

美团地推遍布青岛景点,OTA线下激战

“今天的预约人数已经满了,没有预约进不去,这边可以扫码预约明天的时间”,在青岛小鱼山公园门口,美团地推人员向游客推荐美团门票的预约通道。

今年十一假期,国内旅游市场全面爆发。据青岛文旅局统计,假日期间,全市共接待游客总人数447. 58 万人次,实现游客消费46. 45 亿元,监测的 93 家A级景区,累计接待游客282. 73 万人次,达到去年同期近七成。

同时,青岛也有众多免门票的景区与海边公园,由于可以俯瞰大海与青岛老城区,这些地区同样成为游客聚集地,而门票预订也一直是各大平台争夺的市场。

据Tech星球观察,此次十一假期,美团在青岛各个景区门口都派驻了地推人员,少则两三人,多则四五人,有些景区门口还放置了易拉宝等宣传物料。

由于今年出游人数众多,所以有些景区设置了每日游览人数限制,但大多数游客并不知道免费景区需要提前预约,导致众多游客到了景区门口才发现无法进入。

“每天都有很多游客没预约就来了,到了才发现进不去,只能转向去别的景点”,一位穿着美团工作服的地推人员向Tech星球(微信ID:tech618)表示。

在游客去往其他景区前,这些美团地推人员会向游客推荐,通过“美团门票”微信小程序提前预约景区门票,大多数游客都会在其指导下完成预约。

据Tech星球了解,每个景区都有对应的预约码,美团地推人员会将预约码打印出来,游客只需要通过微信扫一扫就能直接预约后续时间的入场门票,整个预约时间花费不超过一分钟。

值得注意的是,每个景区入口处张贴的“温馨提示”,预约渠道只有美团,没有显示其他平台。

显然,在美团大力投入地推人员的情况下,众多游客也会在后续出行过程中,通过美团预约其他景点门票,这也为其提高了市场份额。

据艾媒咨询数据显示, 2019 年中国景区门票在线交易量市场,前三大在线预订平台门票交易量总份额占比接近九成,美团所占市场份额最高,达到53.27%,携程+去哪儿市场份额占比23.66%,飞猪占比12.87%。

从 2014 年,美团酒旅事业部成立,如今已经成为美团重要板块。今年二季度,由于疫情影响,美团到店、酒店及旅游业务收入 45 亿元,同比下降13.4%。

不过,随着国内疫情稳定,旅游业全面恢复,美团也在大力抢占市场,而地推人员正是美团业务发展不可忽视的重要因素,OTA平台的线下新战事似乎正在燃起。

爆发的黄金周,大西北成新热门旅游地

如何抢到往返车票,是多数人十一黄金周出行面临的第一道坎。

为了抢到火车票,陈妍君和朋友们调上闹钟,但还是没能如愿买到车票,和多数人一样,体验了一把“放票即候补”。 10 月 7 日返程,提前一个月提交候补订单,直到 10 月 4 日下午,临出发前三天,陈妍君和朋友们的车票才候补成功。

实际上,陈妍君此次旅行的目的地在大西北,这并非此前的热门旅游地。但在踏上路途的路上才发现,她选择的敦煌至兰州的这趟列车,也是铁路局为应对十一黄金周而特别调动的线路,并非常规路线,但即便加设列车,加设车厢,仍无法满足爆发的十一出行需求。

到大西北旅游,除了抢车票,部门景点门票的购买也成了“老大难问题”。景区限流加上参观需求爆发,以敦煌莫高窟为首的门票,成了名副其实的稀奇物。莫高窟门票分A、B两类,A类票每日限量发售 3000 张,提前一个月预定,几乎都在放票当时就被一扫而空。只能不时进入订票小程序,靠运气刷余票。在当地开旅行社多年的老板们,也对限购措施无计可施,“我们也是一样靠运气抢,不能保证结果”。

复苏势头强劲,对不少旅游景区来说,也是一次前所未有的考验。

在众多的旅游线路中,“大西北”各项旅行消费数据都集中爆发。一位从 2005 年就开始做旅游的司机感叹称:“这是我做十多年旅游,来西宁人最多的一次”。西北路线中的网红打卡地“U型公路”刚刚发生过车祸事件,但仍然不影响大众对这一景点的热衷。

“大西北”路线上,酒店民宿价格涨到一年中的最高峰,Tech星球(微信ID:tech618)在国庆前曾留意到,热门景点茶卡盐湖附近的青年旅舍帐篷,价格翻升超过 4 倍,最高达到 255 元。绝大多数热门地酒店价格都不同程度翻升。被称为“一年只有 20 天最美秋天”的内蒙古额济纳旗胡杨林,迎来了一年唯一一次的旅行旺季,景区内农场民宿价格翻2- 3 倍。

此前还有从各地赶至稻城亚丁景区的乘客,因时间不够前往五色海景点而被劝返的事情发生。全国各地景区在疫情之后,迎来了一次复苏,而在十一的热闹之后,人群蜂拥的大西北就转入了长达半年的淡季,进入“沉寂期”。

一对从北京辞职前往敦煌开民宿的夫妻档旅行爱好者,在忙完十一假期后,就将“放冬假”,开启为期半年的旅居生活。等到明年春天,大西北又将重新复苏,开启新一年的热闹。

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