近来，中国汽车市场价格战激烈，经销商面临困境，甚至有摘牌退市的情况出现。近日，中国汽车流通协会会长沈进军深入探讨了背后的原因。
沈进军指出，经销商面临汽车厂商和消费者双重压力，资金链断裂和利润下滑。他认为，此次危机并非单纯的产能过剩，而是汽车生产尚未完全从计划经济转向市场经济。
在计划经济时期，汽车厂商按照既定目标生产，追求规模效应。然而，随着市场经济的发展，汽车市场从卖方市场转向买方市场，需求不振时，厂商仍按计划生产，导致供过于求，加剧价格战。
沈进军解释道，汽车生产方式仍延续着计划经济模式，主机厂在四季度制定第二年的销售计划，却无法预知市场变化，导致产销脱节。汽车厂商按计划生产，而非按市场需求生产。
这种生产方式源自福特大规模生产的理念，在卖方市场下有效，但如今已不适用。传统车企和新势力尚未改变生产方式。
沈进军指出，特斯拉是例外，其供应链和生产组织完全抛弃了福特模式。特斯拉以客户为中心，客户下单后才组织生产，形成健康的供应链体系。
特斯拉还提供适销对路的产品，获得市场份额优势，从而拥有定价权。其根据订单量调整市场价格，订单少则降价，订单多则涨价，实现产销平衡。
沈进军强调，大部分汽车品牌尚未达到这种产销适度的状态，需要反思并调整生产方式，适应市场需求变化。
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