博世近日举办了2024智能出行创新体验日。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在会上谈到了华为。
王伟良表示，华为的合作模式以华为为主导。而博世则不同，博世赋能整车厂，支持整车厂的战略。因此，博世可以被明确定义为汽车零部件的核心科技公司。
华为目前已间接参与造车，正在形成自己的汽车品牌。华为也是博世的客户。因此，博世可以采用类似华为的模式，并对此做出回应。
不过，王伟良指出，博世与华为之间没有感受到强烈的竞争压力。他强调，博世在智能化领域的优势是华为无法比拟的。同时，华为在某些技术上的布局是博世不感兴趣的，例如深度绑定车企造车。
王伟良最后总结道，从这个角度来看，博世和华为这两家公司有明显的差异性。
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近年来电动三轮车需求持续增长，雅迪作为行业龙头加速布局。8月15日，雅迪金寨新能源基地二期投产，首车交付，年产能将达150万台。该基地融合工业自动化与数字化，助力提升"智造力"，完善全国产业协同布局。同时，基地将作为全球化战略重要"出海通道"，拓展欧洲、东南亚等市场。雅迪坚持用户为中心，通过跨界联名等创新营销赢得Z世代喜爱。企业创始人董经贵与钱静红以高度协同的创业伙伴关系，推动公司稳健发展。金寨基地的投产标志着雅迪新一轮扩张启动，也是中国电动车产业向"全球智造"迈进的重要一步。
2025年8月14-16日，首届CCF智能汽车大赛全国总决赛在杭州举行。绿盟科技梅花K战队凭借深厚技术积累和出色表现，荣获"汽车安全攻防赛"全国一等奖。大赛由中国计算机学会主办，设置汽车安全攻防和自动驾驶仿真两个赛项，吸引69支队伍参赛。绿盟科技长期深耕车联网安全领域，拥有覆盖"车-路-云-网"的全生命周期安全产品体系，已为数十家车企提供解决方案，并参与十余项车联网安全国标制定。此次夺冠展现了其在智能网联汽车安全领域的技术实力。
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