在人类征服太空进程中，商业航天愈发被视为重要力量。
世界范围看，美国太空探索技术公司(SpaceX)占据全美发射市场的大半壁江山，计划 2024 年完成 144 次飞行，实现每2. 8 天发射一次，达到“垄断级”领先。在中国，受《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015— 2025 年)》政策鼓励，商业航天经历 7 年“磨炼”，同样发展快速。据统计，2023 年已执行的 53 次航天发射任务中，商业运载火箭执行了 近 10 次，呈飞速发展趋势。
商业航天“驶入”快车道，重要动力源自商业卫星应用需求的爆发式增长。以遥感和通信卫星为主流的中低轨卫星星座建设，已经被视为能够带来巨大经济和社会价值的“太空金矿”，日益受到各国和商业太空公司的关注。正如SpaceX“星链计划”对于通信服务的颠覆，华为mate60 系列卫星电话，对于手机功能扩展的“遥遥 领先”。
从商业角度来看商业航天火箭，首先是运载火箭要安全可靠，能够确保卫星入轨，不能“打水漂”;而另外一个重要因素则是发射成本必须可控，毕竟经济利益永远是商业行为的底层逻辑。一个卫星星座建设的成本约50%都是火箭发射成本，发射一颗卫星的价格，甚至可能比研制一颗卫星的价格还贵。
那么当前商业航天经济账怎么算，“刷一枚火箭”到底有多贵?
透视商业航天“带货”成本
在全球发射市场，想要太空“带货”，需要那么“亿点点”实力。
运载火箭的商业本质是太空物流，收费也与物流行业类似，按运送重量每公斤收费，要发的卫星多，还可以直接包整箭。所以决定一只火箭售价最主要的因素是火箭的运载能力，根据火箭运载能力大小不同，每个火箭的整箭价格也不同。因此，国内外航天界将运载火箭单位载荷价格作为关键性价比指标，即发射一公斤载荷所需费用，作为核心成本计算和对比依据。
表1 国外主流运载火箭发射服务价格汇总表
注:本表格数据来源于《中国航天》整理的中国长城工业集团有限公司和北京航天长征科技信息研究所，此外均选取各自火箭对应其发射场的最 大运载能力进行分析。
从上述发射价格表格中可以看到的规律是:一是运载能力大的火箭可以摊薄单位发射成本，中大型运载火箭是市场的主力;二是“可回收技术”能够进一步降低火箭发射成本。
影响火箭发射价格的，除了火箭自身的生产成本外，还包括火箭运输、发射场租、测控等费用。因此，降低火箭发射成本也是一个“系统工程”:除了提升火箭工业化批量制造水平，让火箭从“工艺品”变成“工业品”之外，还需合理布局火箭从生产到发射的流线，提高经济性。
事实上，国内商业航天企业已经开始围绕“箭体降本、运载降本、发射降本”等目标，积极提升中国商业航天高性价比发射能力，以此推动航天产业发展、助力建设航天强国。
中国自己的商业航天经济账
在如何实现商业航天发射降本这一问题上，国内的商业航天企业很早就开始未雨绸缪，拿出了不同解决方案。为此，东方空间副总师表示，要提升火箭发射的经济效益，不能只是系统局部的降本，而是在整个发射任务阶段都能降低支出。
以东方空间为例，在面向未来卫星客户大规模组网需求时，从火箭设计、生产、贮存、发射实施等环节，给出了多项有针对性的解决方案，形成“引力”系列独有的一站式便捷发射体系，让发射任务的经济性得到充分保障。
如东方空间引力一号中型运载火箭，在设计时瞄准近地轨道运载能力6. 5 吨，通过大运载能力实现了规模效益，摊薄了单位发射成本，较以往小型运载火箭降低50%以上。此外，东方空间还在研制引力二号中大型运载火箭，运载能力将高达 17 吨，进一步将成本降低至SpaceX水平。国内商业航天在降成本的路径上踏实而有稳健的迈进。
另外，依托东方航天港、东方空间火箭总装集成测试中心及相关基础设施，可实现“出厂即进场”，水平总装厂房、垂直总装厂房、登船港口距离仅约 5 公里，这意味着以往火箭转运几百公里甚至上千公里的距离被急剧缩短，将以往长达 2 周的转运过程缩短到 1 天即可，极大的减少了物流时间、物流成本、箭体包装及恢复时间，发射经济型进一步提升。
同时，东方空间采用海上发射模式，依托我国海工装备制造基础卓越，发射船资源相对丰富，采用租赁形式执行发射任务，在平常无发射任务时可进行海上风机、货物的运输，有效利用资源。
在可预见的未来，通过一站式便捷发射体系的建立，中国商业航天企业必将拿出更为经济性的商业航天发射方案，达成运力两端的双赢局面，真正实现商业火箭常态化发展，让无数航天梦想都能触手可及不仅是预期，更是一个即将到来的现实，有力加速中国在太空领域的探索步伐。
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