凤凰网科技讯 北京时间1月31日消息，在经历了可怕的一年后，小鹏汽车将其盈利目标推迟到了2025年。2022年，小鹏汽车股价暴跌80%，交付量不到年度销售目标的一半。
小鹏汽车CEO何小鹏在广州总部接受采访时表示，公司此前的目标是在2023年底或2024年初实现收支平衡，但现在预计在2025年实现营业利润。
押注自动驾驶
为了实现这一目标，何小鹏正大胆押注全自动驾驶。在这项技术上，即便埃隆马斯克(Elon Musk)的电动汽车先驱特斯拉公司经过多年努力，也未能做到完美。何小鹏的目标是占据他所称的“全智能汽车”市场至少20%的份额。他指的是“无限接近第4级(Level 4)自动驾驶”的汽车，这种汽车可以应对复杂的城市交通情况。在第4级技术水平上，虽然人类驾驶员仍需要控制汽车，但从理论上讲，他们也可以在车内打盹。
虽然目前还没有量产的乘用车能够达到这一标准，但何小鹏表示，技术的快速发展将使得全智能汽车市场在五年时间增长到每年大约500万辆的规模。要想占据五分之一的市场份额，小鹏汽车每年需要生产100万辆汽车，远高于其在2022年的120,757 辆出货量，后者远低于其制定的25万辆交付量的目标。
“我们现在的首要任务是规模。”何小鹏表示。他补充说，对于一家营收不到1000亿元人民币的“小而美”的汽车制造商来说，五年内在中国生存下来或许是不可能的。小鹏汽车尚未公布全年业绩，但2022年前三季度的营收仅为217亿元。
他透露，作为推进自动驾驶努力的一部分，今年下半年的一项关键任务将是开发一种不依赖高清地图的自动驾驶版本，并将它扩展到50到100个城市。从2024年开始，该公司计划升级其智能系统，不仅能让它驾驶汽车，还能学习车主的驾驶习惯并自动调整。
“你会觉得很舒服，因为你喜欢能够复制自己的驾驶逻辑和模式。”何小鹏称。他补充说，所有车辆最终都将标配全自动驾驶技术。从长远来看，这些智能功能可能成为该公司的主要利润来源。
小鹏汽车副董事长顾宏地在同一采访中表示，尽管如此，自动驾驶的商业化仍需要政策法规的配合，以及公众对这项技术的接受。他说，小鹏汽车正在开发的全自动驾驶系统也需要更长的时间才能与国际市场兼容。小鹏汽车在2020年首次进入挪威后，最近在欧洲开设了四个展厅。
组织架构调整
小鹏汽车是去年受疫情打击最严重的汽车制造商之一，因为该公司唯一的工厂和许多主要供应商都位于广东和上海附近，而这两个地区受疫情的影响最大。 与此同时，该公司还陷入了特斯拉引发的价格战。本月早些时候，特斯拉将部分车型的价格最高下调了12.5%。
所有这些导致小鹏汽车在美国上市的股票在2022年暴跌。该公司的市值曾经接近500亿美元，超过了美国巨头福特汽车公司，但现在已经暴跌至87亿美元。
小鹏市值大跌已不及福特
何小鹏表示，作为卷土重来计划的一部分，小鹏汽车正在重组公司的管理团队，提高规划能力，使运营更加以客户为中心。同时，小鹏汽车还将简化其产品阵容。虽然该公司只有四款车型，但它在每款车型的电机、电池、软件和内部配置方面令人困惑，因此受到了批评。他还表示，供应商的数量也将减少。
例如，小鹏汽车的最新车型G9 SUV在去年9月上市时，就因其复杂的配置和定价体系而受到抨击。根据发动机类型、行驶里程和一些智能功能的不同，它有六种配置，还有更多客户需要付费的可选功能，如音乐系统、自动驾驶功能和快速充电电池。小鹏汽车被迫在短短两天内大幅调整了策略。
“我自己将发挥更大的作用，做更多的事情。”何小鹏称。他补充说，从去年年底开始的组织重组可能需要几年的时间才能产生回报。作为变革的一部分，该公司将把设计和制造精简为三个平台，以提高效率和控制成本。一些高管也被重新调配，其中包括联合创始人夏珩，他辞去了执行董事一职。小鹏汽车周一增加了一位新总裁：王凤英，一位在长城汽车工作了30多年的业内资深女高管。
上海八六证券研究汽车分析师王汉阳表示，鉴于小鹏去年的表现不如预期以及今年可能面临的挑战，它能否加强与供应商的关系还有待观察。他说，如果供应商不能确定目标能否实现，他们可能不会完全配合小鹏的扩产计划。
“小鹏汽车现在可能正在经历最艰难的时期，能否赢回客户仍然是一个问题。”王汉阳说。
不会自研电池
何小鹏说，为了协助控制成本并专注于核心产品，小鹏汽车不会寻求像竞争对手蔚来汽车和比亚迪那样开发自己的电池，此举此前一直在讨论之中。相反，他将让电池制造商在成本和效率方面展开竞争。
他表示，过去一年困扰电动汽车行业的电池供应问题，在未来五年内“不会简单地得到缓解，但不会成为问题”。
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