据中国铁路官方消息，6月16日和若铁路（和田至若羌）正式开通运营，从动工到通车历时三年半的时间，中国在最大沙漠塔克拉玛干完成世界首条环沙漠铁路线最后一块拼图”。
这意味着，我国建成了世界首条环沙漠铁路线，长达2712公里。
有网友感叹，基建狂魔”再一次将不可能变成了可能，那么这样的工程奇迹背后，到底有多难呢？
据新华视点报道，动工前的勘察设计耗时8年多，要知道塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。和若铁路约四分之三的路段穿越流动沙漠，如何防风固沙、有效解决风沙危害，是世界性的铁路建设难题。
和若铁路总设计师杨宝荣介绍，勘察设计体现了生态环保、路网衔接、经济发展、可实施性等综合最优。在防风沙方面，建设者采取阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等植物形成永久性防风固沙林带。
在风沙特别严重的地段，和若铁路采取以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7公里的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响，比如全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁依木拉克特大桥。
为了建好过沙桥，建设者们还使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。
最近不少北方网友尤其是河南网友感叹天气炎热，可对于和若铁路的建设者们来说，除了要与黑沙暴”作斗争，每年5月到9月，正午最高温度可达40摄氏度，施工现场的沙漠地表温度可达80摄氏度，更不要说沙漠整体环境更加艰苦、还极其缺水等。
据了解，开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，其中，和田至若羌最快11小时26分、至库尔勒最快17小时50分、至乌鲁木齐最快24小时23分。安排开行货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通疆外。
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