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针对美国的关税大棒,乘联分会崔东树表示,这将使中国电动汽车在海外有更大发展空间。乘联分会秘书长崔东树今日表示,美国增加关税,使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。”由于美国关税的影响,不少汽车大厂都选择拒绝往美国发货,比如路虎、奥迪等,接下来势必有更多的汽车厂商选择这样做。
DeepSeek在出行领域的地位正在不断地提升,从汽车巨头、到电动车制造商等各类企业都在将AI融入其产品中。这股应用热潮最初始于主要的电动汽车制造商最近已扩展至国内领先的电动两轮车品牌。中国电动汽车百人会的张永伟预计,到2025年,约1500万辆汽车将配备初步的自动驾驶系统,这凸显了这项技术在重塑中国交通系统方面的变革潜力。
新加坡《商业时报》近期发表的分析文章指出,德国汽车制造商大众、宝马和梅赛德斯-奔驰在电动汽车市场上正被中国本土品牌超越。该媒体强调,随着中国消费者越来越倾向于选择电动化和智能化的汽车,德国品牌在传统马力和操控性方面的优势正在消失。大众汽车计划继续实施在中国,为中国”的战略宝马和梅赛德斯-奔驰也计划采用更本地化的方法来吸引中国消费者。
欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示,投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。中国商务部新闻发言人表示,中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法,坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。
据报道,随着欧盟即将就中国电动汽车关税计划进行投票,宝马加入其他德国汽车制造商的行列,敦促德国投下反对票。宝马首席执行官OliverZipse周三在声明中表示,加征关税只会损害在全球经营业务的公司,并可能引发一场无人受益的贸易争端,德国政府应该采取明确的立场。过去几个月,梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松一直呼吁开放市场,大众汽车集团首席执行官奥利弗布鲁姆也多次对与中国可能出现的贸易争端表示担忧。
据韩国媒体报道称,韩国已被中国超越,除了半导体领域。韩国《朝鲜日报》近日以《韩国已被中国超越,差距只会越来越大的理由》为题发表社论称,韩国贸易协会日前对在华工作的30名韩国企业家进行深入采访,其报告草案中得出除了半导体领域,中国已赶超或超越了韩国”的结论。这使得韩国在这些新兴领域的发展速度大大放缓。
据国内媒体报道称,加拿大发布公告显示,对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。今年8月底的时候,加拿大就曾表示,将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税。对于欧洲也对中国电动汽车加征关税的做法,德国不少汽车厂商已经公开表示反对,比如宝马、大众都公开表态,呼吁德国投票反对欧盟对中国电动汽车征收关税,认为关税并不能提高汽车行业的竞争力。
智能新能源赛道竞争日益激烈,阿维塔科技在董事长朱华荣的引领下,正逐步展现出其独特的品牌魅力和市场影响力。朱华荣的加入,不仅为阿维塔带来了全新的发展战略和产品规划,更在智能化变革的浪潮中,为阿维塔注入了强大的创新动力。相信在朱华荣的领航下,阿维塔科技将继续保持其在智能电动“新豪华”领域的领先地位,并持续引领中国高端智能电动汽车进入发展的新阶段。
今日晚间,吉利控股集团发布关于欧盟委员会披露临时反补贴税率的声明。吉利控股表示,非常失望,将密切关注欧盟委员会的相关决定,继续就此事与相关方跟进,采取必要措施,维护自身合法权益和全球用户利益。进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
大众集团首席财务官ArnoAntlitz在评论欧盟委员会主席冯德莱恩关于对中国电动车征收更高进口关税的言论时指出,提高关税并不能根本提升欧洲车企在电动车领域的竞争力。Antlitz认为,欧洲车企在未来两到三年内应专注于降低成本,以提高电动汽车的性价比并确保企业获得足够利润,为未来的转型提供资金。降低成本和加速创新是欧洲车企维持竞争力的关键。