为解决当前共享单车诸多问题，如无序投放、违规乱停等，以及由此引发的公共资源被侵占，城市车辆管理混乱等，京津沪深等 7 城市就共享单车管理公开征求意见。如今，各地陆续出台监管意见，记者注意到，以享骑为代表部分共共享单车品牌，此次受波及范围有限，是掌握内幕还是未雨绸缪?
意见解读：安全成关注焦点，单车规范有硬指标
从北京、上海、深圳等已对外公布且正式实施的管理办法中，一个非常明确的信号已经可以看出：政府对共享单车行业持肯定态度，但发展需接受监管，未来将进入规范化运营阶段，尤其是安全配置上均有硬指标设限。
以北上广出台政策为例，北京《意见》除明确设限投放数量外，明确规定投放车辆要符合国家、行业标准并安装卫星定位装置;在上海发布的标准意见稿中，对共享单车使用年限、服务运营、使用者等做出规定，特别之处必须加载车载卫星定位装置;深圳在《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》对投放规模、单车运营、押金账户等提出管控要求。
不难看出，对于共享单车这一新兴行业，政府出台政策依然围绕“安全”展开。“安全出行，是底线。”享骑CEO施银锋表示，当前政策涉及到政府监管、企业车辆投放，车辆质量安全、用户骑行规范等多个方面。
就安全层面来讲，主要有以下几点：一是政府部门主动作为，规划城市单车数量，提升进入“门槛”，这保证了道路安全;二是企业所投放车辆要符合规范，包括车载卫星定位、车辆品质、电池配备等，这保障了车辆安全;三是运营企业要研究城市单车政策，遵循市场秩序，主动管理，满足用户骑行需求，这保障了用车安全;四是开立企业资金专用账户，对押金、收费等环境进行资金监管，保证资金账户安全;五是引导用户，增强文明意识，遵守交通法规维护共享单车的运行制度，这保证了骑行环境安全。
政策的出台，是对原先“无拘无束”环境的纠偏，将为共享单车行业打造健康有序的市场环境。这也意味着，那些抢先铺车，但不符合政策要求的单车将进入整改期，而对于享骑等先知先觉的企业，则获得更多政策保障。
享骑观察：产品设计要经得住考验
目前，国内与电动自行车直接相关的法规是 1999 年出台的《电动自行车通用技术条件》，其中对电动自行车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。比如，符合国标的电动自行车，车速不能超过 20 公里/小时，整车车重不能超过 40 公斤，并且必须具备良好的脚踏骑行功能
据了解，目前上海运营的享骑电单车，均已取得上海市公安局交通警察总队监制下发的运营牌照，符合上海对电动车的运营规范要求。
整体车身设计方面，享骑采用低碳环保材料，车身重量满足“整车质量(重量)不大于40KG”的要求，骑行更加轻省。覆盖上海80%中心城区的享骑，时速控制在 20 公里内，骑行安全有保障。
对于此次各地政府中提出的“必须加载车载卫星定位装置”要求，享骑设有GPS定位功能，便于查询车辆状态，对车辆进行主动管理，方便解决用户骑行中遇到的各类问题。当然，在用户激增的情况下，GPS对于企业的运维人员也有较大助益，根据GPS位置进行电池续航，对车辆进行调度等。
另外，作为电单车的核心部件——电池，享骑率先全线使用中国新能源电池行业的龙头企业，国家重点扶持高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业，国家蓄电池标准化委员会副主任委员单位、浙江省蓄电池行业协会会长单位“天能集团”的高品质锂电池。同时，享骑除了车身配备GPS定位芯片，电池也同样配置GPS芯片，协助监控车辆位置。
“对于用户反馈的订单超时问题，我们一方面将加大提醒力度，借车超过 3 小时，即提醒用户不要屏蔽享骑APP;另外，享骑正在研发预警系统，对超时但已停放在站点无骑行的车辆，主动结束订单。”享骑运营总监钱赟表示，收费向来是用户最为关心的问题，为保障用户利益，享骑对客服和运维团队进行扩充，开通了多个渠道接收用户反馈，并通过技术升级优化用户体验。
享骑安全出行小贴士：规范用车，顺畅出行
与普通共享单车不同，享骑单车在骑行的过程中有一些特别注意的，小编梳理了相关小贴士供网友做参考，安全顺畅出行。
1、用车时，一定要确保目的地附近有享骑站点。享骑有固定的停车站点，如结束用车时未停放在固定区域，用户可能要承担 150 元的拖车费用。
2、骑行前，要注意观察享骑单车的电池情况，看一下续航里程，以确保能够顺利行驶至目的地，不会出现没电的情况。
3、骑行中，遵守交通规则，不占用机动车道，不逆行，不追逐打闹，不在人群车流密集区快速骑行。
4、骑行结束后，要记得按照APP操作，把享骑停放在固定区域内，并及时锁车，防止未锁车情况下的持续计费，给个人造成不必要的困扰。
5、押金退还过程中，不急躁，多渠道沟通( 400 网络电话效果差，可以考虑加入“享骑电单车用户群”)，然后耐心等待客服回复。
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