一直以来，打车难已经成为许多城市的老大难问题。本想着，嘀嘀打车、摇摇招车等打车软件的应运而生应该或多或少、或轻或重地起到缓解的作用了，但恐怕，无论是开发者还是司机师傅们，高兴得似乎有些过早了。这不，有关当局的一纸喝令让打车APP的前途蒙上了阴霾，深圳勒令的哥删除手机打车软件消息的传出再让开发者们一筹莫展。
据《南方都市报》报道，近日，一份抬头、署名均为“深圳市交通运输委员会客运交通管理局”的《关于加强手机召车软件监管的通知》中要求，各企业“立即开展自查自纠，全面排查驾驶员队伍，对已经安装手机召车软件的驾驶员必须责令卸载，不得继续使用。如果有继续安装使用的，将按不诚信经营记入驾驶员档案，并列入量化考评。”
该文件明确规定，下一步市客运管理局还将联合执法支队进行专项整治，如果发现有驾驶员继续使用手机软件议价或者调课，将按照有关法律法规明确处理，企业管理不力也将予以行业通报批评。
无疑，这份落款为2013年4月28日，署名为“客运管理局”的文件瞬间戳破了投入大量激情和热情的APP开发者们的梦想泡沫，打车软件因何被叫停？到底该不该被卸载？它的出现“造福”了谁？未来将何去何从？”一时间，关于打车软件的讨论和争议蔓延开来……
“造福”了谁？打车软件的“盛世一景”
“以前是通过排队等着打车，现在通过Uber等服务，只需用手机发一条打车请求，一辆车就会开到你面前。”事实上，早在互联网女皇Mary Meeker发布的 2012互联网趋势报告中，她就曾说过有关打车方式的变革。当这一服务开始面向大众用户群后，可帮出租车增加两倍收入。
转身定睛国内市场，不知从何时起，打车软件亦悄然出现在身边每一位朋友的手机里。
去年3月，摇摇招车iOS版上线；9月，嘀嘀打车上线；10月，快的打车上线，再加上易到用车、打车小秘、百米打车……据了解，目前国内打车应用至少在20款以上。于是，浩浩荡荡杀到司机师傅集中吃饭的服务区，“蹲点”的哥聚集地，给他们送小礼品、送成箱的矿泉水，各种接地气的推广手段齐活上阵，功夫不负有心人，打车软件爆红的速度亦可谓势如破竹。
据不完全数据统计，以北京为例，共有6.7万辆出租车，而出租车司机使用嘀嘀打车的数量已经增至1.1万人，截止至今年3月，嘀嘀打车下载量达54.7万人，且每天以上万的数字在增长。
快的打车，作为国内第一家有加小费功能的打车应用，在上海的覆盖率已达65%，截止目前，快的打车的司机总数达10万左右，乘客数突破50万，每日订单量有5万左右。
此外，有消息称，嘀嘀打车已获腾讯1000万美元的投资，易到用车从中国宽带产业基金获得了超过1500万美元的B轮融资，快的打车也在今年4月获得了千万美元的A轮融资。
…… ……
对于打车APP行业来说，这无疑是一个令人喜出望外的消息，同时它也让我们看到了移动互联网对改变传统行业的巨大潜力。乘客不用在大街上苦等出租车、不再为打不着车犯难、不再为被拒载而心生怨气，它的出现究竟带来了哪些好处？
“它为司机和乘客都带来了便利、提高了打车的效率、减少了出租车的空车比例（北京出租车空驶率达 40% 左右）、节省了出租车耗油、还可以缓解交通压力……总之，它填补了各地区电召平台的空白。”弄堂里的邻居们七嘴八舌的议论着。
司机师傅们说，降低空驶率增加个人收入的同时，还可根据软件开启情况和接单数得到奖励，何乐而不为？他们中，有的师傅的手机里甚至装有五六个打车软件。
而在乘客们看来，打车软件最大的吸引力在于，高峰时段比较方便且能通过“竞价”提高订车成功率。
至于软件开发者，目前虽无明确的盈利模式，相反正处于“烧钱”的阶段，但眼看着客户越来越多，“抢”客户亦抢得不亦乐乎。
只是，在上述皆大欢喜的表象背后，现实似乎远没想象中那般乐观。对于软件开发者而言，除了要面对自身经营上的各种疑难杂症以及竞争对手的挖客户，他们还有一个共同的“敌人”——亦即挡在最前面的那道“政策壁垒”。
打车APP到底该不该卸载？
据了解，与深圳的明令卸载相比，其他地方虽未出台具体法规禁止打车软件，但对于打车软件提供的“加价”功能，上海已经提出明令禁止；4月中旬，北京市交通部门也开始对部分打车软件的“加价叫车”业务将行清理；同时，武汉市交通局客管处，要求各出租车企业对使用加价打车软件的驾驶员进行监管，督促他们严格执行物价部门核定的收费标准；5月，南京市客管处表示将严打叫车软件的加价服务；西安出租车管理处亦表态：这种第三方叫车软件确实是一个新的服务平台，但也存在一些弊端，目前不统一推广……
面对眼前躲都躲不掉的政策风险，打车APP的前景几何？在方便了你我他出行的同时，为何会遭到各地交管部门的挥棒拦截？
知名IT博客陈永东发表了相关博文，对关于叫停的理由进行了几点猜测。
其一、打车软件可能影响乘客权益。目前，从相关报道及有关部门的回应看，打车软件使用中曾经出现司机不加小费不愿出车的情况。有司机坦言，相较没有小费或小费较少的短途，司机更愿意接长途线路及有小费的单子。有乘客表示担忧，认为可能会助长的哥“拒载”和“挑客”之风。不过，也有乘客认为，虽然可能有些小问题，但打车软件至少多了一个叫车渠道。
其二、打车软件所涉业务可能难以监管。这可能是出租车公司及相关交通管理部门头痛的事。南方都市报称，此前客运交通管理局方面为南都记者提供的一份回复函中提到，单纯的推广网络或手机电召，缺少实体平台为支撑，将不利于服务考核监管。要知道，管理部门最害怕的事就是，有他们管不到的地方。
其三、打车软件可能引发纠纷。这也是管理部门比较担心的事。毕竟，司机是出租车公司管理的，当乘客与司机发生纠纷时，乘客可以向出租车公司提出交涉，也许事由与打车软件有关，也许无关，但是只要有纠纷，出租车公司总是要摊上点事儿，也许事情是由打车软件引起，但也许乘客与司机都不提这茬事儿。
其四、打车软件可能与出租车公司抢业务。这个出租车公司通常都不明讲，但应该已经既成事实。主要受影响的应该是电调。这与微信抢了运营商电话与短信业务类似，打车软件抢了电调的业务。也许这是科技发展的必然，但当老的电调平台业务受影响时，出租车公司出现“强烈反应”亦可理解。
其五、司机使用打车软件存在安全隐患。司机在使用手机上安装的打车软件时，或多或少会分散精力。特别是在开车过程中，一边开车一边使用打车软件，显然存在不安全因素。如果因此出现悲剧，相应的救治、保险索赔等一系列问题也会让出租车公司感到头痛。
其六、出租车公司怕司机“中饱私囊”。在出租车公司电调业务下降的同时，打车软件叫车数量却在不断上升，结果就是电调平台的收入下降，而司机所收的小费不断增加。这对于司机而言当然很愿意，但对于出租车公司而言则肯定不愿意，并会称司机们“中饱私囊”。——以上引用自陈永东博客
而日前，来自软件开发者方面，嘀嘀打车率先对叫停一事给出回应：除深圳市交委客运管理局外，“嘀嘀”没有收到其他地方主管部门的叫停信息，嘀嘀可正常使用。关于加价叫车功能，嘀嘀也在跟各地主管部门进行沟通和写上，并等待响应管理规范。如当地手机打车管理规范出台，明确不能加价，嘀嘀会即刻取消现有加价叫车功能。
在欢呼声中呱呱坠地，在一夜之间饱受质疑。现在看来，打车软件的前景尚不明朗，他关系到出租车公司、交通管理部门、打车软件开发商、司机和乘客等多方的利益权衡，换句话说，这不是一件简单的事儿，至少，它需要把下面的问题一一解决了。
对打车软件的多一重思考
我们说，当任何一个新生事物出现时，在反反复复地不断实践中，总会暴露出这样那样五花八门的问题漏洞，或许，这个补漏的行为也正是追求完美、找到正确商业模式的一个必经过程。
打车APP亦如此。
行车安全没保障、服务质量更是参差不齐、更有甚者，依旧面临被出租车“挑客”和“加价”的利益损失……在第三方打车软件广受大家欢迎的同时，各种弊端如期显现。这里，我们不妨来一个梳理。
乘客：轻松约到车or约车难？
“很方便。下载软件一个星期，已成功约到3次车。”这是上海一乘客在使用打车软件后的感受。只是，事情往往没有如此美好，在他轻松约到车的同时，在城市的那一头，由于司机师傅的各种“挑客”，仍然有乘客在抱怨着约车的各种“难”。
乘客A 遭遇软性拒载：正值下班高峰期，因为距离近+堵车等因素，很长时间得不到司机师傅的响应，几次下来，就放弃希望了。
乘客B 不加价没响应：实验了几次，如果是加价叫车，响应时间一般在5到10分钟，等车到时，平均花费20分钟左右。不加价叫车，等过40分钟，甚至没有响应，比伸手拦车还难，尤其是高峰出行时间。
司机：打车软件可有可无？
相比部分司机师傅安装了几款第三方手机打车软件，每天因此多出近十单生意，收入增加不少的现状，仍有一部分不小比例的师傅不爱用打车软件，甚至认为它可有可无。
至于不爱用的原因，比如：
师傅A 相比“野生”客户，使用APP叫车的用户还是少，或者说和前者没法比。我在朝阳门附近，不用任何打车软件服务，转一圈，5分钟之内肯定会有乘客，而上一个活拉到了通州要回城，有APP也不一定有客户，该奔国贸还得奔国贸。
师傅B 对用户违约感到无奈 。约好预定地点，过去后却发现乘客因有其他空驶的出租车早就坐上去走了，但我却还在等，到头来不仅被抢单还要无视其他路上的招手乘客。按理说，我可以投诉客户，但对我没好处，但客户投诉我或者俩人对投，对我有坏处。
一个打车应用不能给出租车司机带来真正的乘客，带来实际收益，出租车司机为什么要用？或许，用户违反约定的成本很低，但若把这部分损失转嫁到司机身上，恐怕很难成行。而每每碰到客户违约的情形，师傅们也只能忍了，只是，这样一来，还不如多花心思找“野生”的客户。
除了不爽客户逃单，司机师傅认为可有可无的其他原因罗列：
1、不会用，也懒得学
2、没见多赚钱反而因要设备押金、流量费、话费而多花钱
3、长时间开启APP费电，频繁充电让人不爽
4、因误会产生违约后被投诉，感觉不值当
5、怕开车接电话被抓而罚分
…… ……
总之，原因可谓是五花八门。而此前，IT茶馆创办人王佳伦在自己的一次嘀嘀打车经历中分析道，司机师傅总体对这类应用的评价是用处不大，原因是因为：一般情况是只有刚好在附近又是空车的时候才会接单，高峰期的时候根本不愁客源；如果你离得比较远，即使加价也不愿意去接单；高峰期的时候很多司机都去吃饭了，不愿意在高峰期接活，因为堵车堵的太严重，反而拉不到多少客人。
再回头来看深圳叫停打车软件一事，深圳市交委解释称，打车软件不成熟影响监管，叫停并不代表排斥，相反，市交委鼓励和欢迎智能化电召平台的应用，但这必须符合相关要求。待相关规范出台后，如果市面上的软件经修改后符合了标准，则很欢迎这些软件的继续推广应用。
北京方面， 北京市交通委新闻发言人李晓松透露，为了充分挖掘资源，调度中心采用招投标的方式，允许这些手机软件进入电召平台。但政府要制定统一的规则标准，包括技术、服务标准、投诉处理等多个方面，而且一定要求其不能给顾客加价。
据悉，6月1日，政府推出的96106统一叫车电话将启用，它整合了五家出租车调度平台，基本覆盖了全市6.6万辆车。之前，五家出租车调度平台中已经有引入手机打车软件的情况。
由此可见，为了满足相关单位的相关要求，需要平衡乘客和司机等多方利益的打车APP还有很长一段路要走。
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