快科技3月25日消息，近日蔚来举办了闭门沟通会，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪在小范围内对话部门媒体。
当谈及增程和纯电两个路线时，李斌表示，中国的人口密集城市，可充可换可升级，是一个非常合理的方案。
他认为换电本身也相当于另外一种增程，用基础设施去解决，就像充电可以到处充，但还有移动充电宝，移动充电宝的逻辑和换电很像。
大家都知道增程是过渡产品，这在行业里也有共识。增程还有插混的兴起是什么时候？是电池成本高的时候。如果大家去看，大家已经在增加纯电的比例，这和成本有关系，我们认为终极肯定是纯电。”李斌如此表示。
此外，李斌还提到为何过去三增程的大SUV卖得都特别好，他称还是这个逻辑，中国的税制没有限制市场把增程或者插混车型做大。
如果是油车，肯定会涉及发动机的排量问题、消费税问题，搞那么大排量，你的消费税就回不去了，但增程反正他就是1.5T的排量，也只交很少的消费税，车越做越大，而且增程车的布置也需要把车做大。”
并且他预告称，今年上海车展时，会让大家看到一款真的符合中国大SUV用户的日常使用场景，而且充分利用了纯电的优势的新车。
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蔚来创始人、董事长李斌在中国电动汽车百人会论坛上回应了蔚来的钱都花在哪里了”的问题。蔚来的资金主要用于研发投入、管理经营以及换电网络和充电桩建设。据蔚来本月早些时候公布的2024年全年财务业绩，全年交付新车221，970台，同比增长38.7%，营收达到657.3亿元，同比增长18.2%，整车毛利率提升至12%，综合毛利率接近10%，现金储备稳定维持在420亿元。
快科技4月14日消息，近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在微博上宣布了一个令人振奋的消息：上海第100000台蔚来汽车正式交付。这一成就也让蔚来成为上海首个成交均价超30万元且拥有10万用户的中国品牌。目前，蔚来在江苏、浙江、上海三地的累计交付量已突破30万台。4月1日，蔚来公布了最新的交付数据：2025年3月，蔚来交付新车15039台，同比增长26.7%，其中蔚来品牌交付102
快科技4月14日消息，在上海蔚来第10万用户”交付活动上，蔚来CEO李斌表示，如果蔚来不盈利、不持续健康经营，那他作为CEO是不称职的。有非常多人给了他建议，不一定所有人都会听，但他都会看，虽然不一定所有的都会采纳，因为每个事情有轻重缓急，欢迎大家继续提建议。”上个月蔚来发布了2024年四季度和全年财报。财报显示，蔚来2024年四季度营收197亿元，同比增长15%�
中国电动汽车百人会论坛于3月28日至3月30日在北京举行，期间有不少行业转角爱、车企大佬参会，给出了不少看法和观点。北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，从市场来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，现在已经下探到10万-15万的区间，很快会突破10万的门槛。不仅在中国在全世界。
近日，中国电动汽车百人会论坛正式举办。在本届论坛的增程式电动汽车发展分论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国发表演讲，建议行业里面把整个增程在城市内应该和纯电车一样平权。我们自己在车上加了电子围栏技术，五环内通过电子围栏方式可以实现，比如北京五环以内，上海中环以内都能实现完全的纯电行驶。
蔚来CEO李斌在2025上海车展上表示，2024年是公司产品技术大年，通过技术量产、销量提升和降本增效，经营表现将逐季改善，预计第四季度实现盈利。他强调，作为成立十年的中国车企，蔚来必须尽快盈利，不能像特斯拉等企业那样长期亏损。2024年蔚来营收657.3亿元，同比增长18.2%，毛利率提升至12%，但净亏损扩大至224.02亿元。李斌称公司财务纪律严格，研发费用全部当期化，为未来盈利打下基础。
蔚来汽车创始人、董事长李斌发布微博表示，京东集团创始人刘强东已经下定了蔚来最新旗舰轿车ET9，过段时间他将亲自交车。李斌写道:蔚来ET9上市后，强东总问我，什么时候能给他看车。美的集团董事长方洪波也已经下定并拿到了蔚来ET9，成为了该车全国首位车主李斌日前还与华为余承东进行了友好互动，双方商定将互相体验彼此的旗舰。
在今天在北京参加电动汽车百人会，比亚迪王传福总在现场体验蔚来ET9。在蔚来ET9车内，李斌询问王传福感觉蔚来ET9怎么样，王传福对着镜头微笑道很不错”。蔚来ET9今日开启交付，美的董事长方洪波成为了全国首位车主，李斌亲自送车上门。
长城汽车在魏牌高山预售发布会上重申"坚决不做增程"技术路线。公司总裁穆峰和董事长魏建军表示，其Hi4混联架构通过智能动力切换模式，在中高速场景下能缩短三分之二的能量传递路径，效率提升13%；高速爬坡时通过档位调节可再提升15%-20%效率。他们认为增程技术门槛低但高速场景效率损失大，而Hi4混联四驱系统比增程四驱效率至少高出10%-15%，更符合"实在、真实、说实话"的产品理念。长城内部经过多次探讨，最终选择混联而非增程的技术路线。
为什么很多增程车主大部分情况下在城市工况尽量用电？对于这个问题，小鹏汽车高管给出了答案。我们有很强的算力，有大量数据，实际是帮助全公司在动力总成部门、自动驾驶部门、互联网部门、汽车技术部门大量使用算力去校核很多车辆的数据，包括动力总成数据、底盘数据，去迭代我们在很多算法当中模型的快速优化产生了巨大价值，不同于传统的Tier1，他没有数据、没有算力很难实现真正算法的闭环。
