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小米汽车2月9日透露,新一代SU7、小米YU7将采用2200MPa超强钢打造防滚架和车门防撞梁,这是目前行业量产最高强度的热成型钢。该材料由小米、育材堂、东北大学联合研发,产学研结合打破了高校与企业间的壁垒。东北大学提供理论支撑,育材堂搭建技术转化桥梁,小米以市场需求牵引创新方向。材料开发中引入AI模型,筛选2443万种配方,大大缩短研发周期。目前小米正预研2400MPa热成型钢,希望早日量产。
小米汽车联合王国栋院士团队等共同开发了2200MPa超强钢,旨在提升车身安全性与轻量化。该材料通过创新设计,在相同用量下提供更高强度,或在相同强度下实现更轻量化,从而降低能耗、提升操控。目前,该材料已应用于小米YU7的防撞梁,新一代SU7将全系标配“2200MPa超强钢内嵌式防滚架”,进一步强化车身结构安全。
小米汽车CEO雷军在直播中回应了关于SU7超强钢是否自研的质疑,并展示了专利证书。他强调该技术是与东北大学、育材堂联合研发,专利号为“2200MPa热成型钢制备工艺”,可在国家知识产权网站公开查询。雷军称该材料已应用于小米SU7的关键承力部位,相比行业主流的1500MPa高强钢,前门承重能力提升52.4%,B柱抗冲击性能提升70.5%。
在2026年的首场直播中,雷军向大家展示了小米汽车新年目标。 雷军表示,2026年小米汽车交付目标55万辆。 直播中,雷军公布了2026年的三个目标:一是健身,健身是好习惯,难再坚持,今年打算继续健身100次; 二是去年答应学叉车但没时间,2026年把叉车这一课补上; 三是今年会将更多的精力放在汽车上,交付目标既不能太高也不能太低,定在了55万辆,希望2026年底能够超
小米汽车9月30日回应网友提问,解释“2200MPa小米超强钢”标注为项目名称的原因。该材料由小米出资,联合东北大学、育材堂共同开发,专利为多方共有。小字备注是行业通行做法,旨在兼顾专业信息与公开透明,不影响材料性能。该钢为量产最高强度热成型钢,通过AI模型从2443万种配方中筛选,性能卓越:抗拉强度提升40%,屈服强度提升24%;应用于小米YU7车型后,防撞梁承载能力提升52.4%(前门)和37.6%(后门),A/B柱嵌入防滚架后承载能力分别提升35%和70.5%,显著增强侧碰、翻滚等恶劣工况下的安全性。小米坚持以最高安全标准设计,呼吁行业推广更强材料。
小米汽车将于6月底发布YU7车型,在被动安全方面进行多项升级。该车采用2200MPa超高强度钢打造四门防撞梁,使前门承载能力提升52.4%、吸能性提升40.2%,后门承载能力提升37.6%、吸能性提升25.4%。车身采用钢铝混合材料,高强度钢和铝合金占比达90.2%。此外,车辆完成50多项被动安全测试,覆盖C-NCAP和C-IASI所有碰撞标准。小米强调车身材料需根据不同部位需求平衡强度、韧性等性能,如防撞梁采用高强度钢,吸能盒则选用铝材配合诱导槽设计以吸收碰撞能量。
今天上午,雷军发微博又透露了小米YU7在车身被动安全上的一个卖点。他表示,小米YU7借鉴防滚架的设计灵感,在A、B柱内部嵌入6 根2200MPa小米超强钢热气胀管,与车身结构紧密配合,构建起独特的 内嵌式防滚架”。 他介绍,这个设计大幅提升了A柱、B 柱的承载能力,使得车辆在应对翻滚、小偏置正碰以及追尾卡车等极端碰撞场景时,为乘员舱提供更可靠的支撑与保护。
今日,雷军在微博上正式宣布:大家非常期待的 小米YU7,将于6月底发布。” 临近发布,雷军特别强调了小米YU7在被动安全性方面做出的提升。他表示,小米YU7将2200MPa超强钢应用于车身前后车门防撞梁,共计4根。在车辆遭遇侧碰时,能够为乘员舱提供更为坚实的保护屏障。
小米汽车联合东北大学王国栋院士团队、育材堂共同研发的2200MPa超强钢技术取得突破,应用于小米SU7车型。该钢材抗拉强度较1500MPa热成型钢提升40%,A柱、B柱承载能力分别提升25%和70.5%,四门防撞梁性能显著增强。这项技术由东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室(现数字钢铁全国重点实验室)主导研发,该团队曾率先开发出2000MPa级热成型钢。育材堂作为技术转化平台,汇聚了多位钢铁领域专家。此次创新标志着国产汽车钢材达到国际领先水平。