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快科技12月2日消息,上汽通用别克品牌最新购车政策出炉,针对别克GL8陆尊PHEV推出50%首付24期0息”金融方案,取代了之前的20%首付48-60期低息”方案。政策还包括定金500元抵5000元、最高4.5万元置换补贴(含国家以旧换新补贴2万元),以及首任非运营车主终身三电质保、5次基础保养等。此外,别克GL8陆尊PHEV智享版、尊享版和奢享版提供升级迎宾光毯、15.6英寸后舱智慧屏等配置,售价7500元起。别克GL8陆尊PHEV于今年4月上市,搭载1.5T发动机与前置双电机组成的插电混动系统。该系统的综合功率为292千瓦,综合扭矩580牛米,0-100公里/小时?
快科技8月30日消息,今日,2024成都车展开幕,上汽大众销售与市场执行副总经理傅强接受媒体采访,发表了对未来PHEV市场份额的看法。傅强称:我不认为上汽大众现在的表现,是未来上汽大众5~10年的表现,我相信我们一定可以迎头赶上。傅强还强调,我也一直不认为比亚迪就能一直保持这样的一种市场风格。我1999年进的上汽大众,这时候我的前辈给我讲,我们中国每卖100两车,就有30台是上汽大众,因为当时参与竞争的企业很少,就像比亚迪现在在插混市场里面的表现”。这是因为比亚迪先看到这一步,或者由于机缘巧合,导致比亚迪在插混市场有30
最新一期的工信部申报信息显示,新款岚图追光PHEV即将亮相。与现款车型相比,新款追光PHEV在造型上并未有显著变化,但动力系统得到了显著提升。在个性化配置上,新款追光PHEV提供了一系列可选配件,包括红色制动卡钳、车身同色轮辋、电动尾翼、双色车身、黑色后视镜、银色侧面饰条以及摄像头黑色饰条等,为消费者提供了丰富的个性化选择。
快科技12月20日消息,据媒体报道,红旗HQ9 PHEV纯电续航里程等信息曝光。据悉,该车为新增的插电混动版车型,搭载了一块20.14千瓦时的三元锂电池组,纯电动续航里程为73公里。作为一款中大型混动MPV,该车上市后,将于腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家PHEV等车型展开竞争,有望在2024年2月上市。从此前公布的消息来看,该车在造型上并未发生改变,不过,该车提供了4座和7座两个版本,并具备L2级辅助驾驶的能力。动力方面,红旗HQ9 PHEV搭载由2.0T发动机与后置电动机组成的插电混动系统,最大功率为120千瓦,系统综合功率为210千瓦,综合扭矩?
快科技11月24日消息,长城汽车发文表示,日前,魏牌拿铁 PHEV(WEY 03)正式在欧洲上市。新车提供三个版本,售价分别为47990欧元、51990欧元、56990欧元(约合人民币37万元、40万元、44万元),与欧洲在售豪华车型同台竞技。作为对比,国内版拿铁DHT-PHEV于今年7月底上市,共推出3款车型,大杯22.9万、超大杯24.3万元、超大杯四驱26.3万元。这也就意味着,欧洲版的拿铁DHT-PHEV,起售价就比国内贵了14万元。此外,有意思的是,拿铁DHT-PHEV的价格,在欧洲市场已经比肩BBA等豪华车同级车型。例如,奔驰CLC的德国起售价为5.7万欧元,拿铁DHT
快科技11月24日消息,据多家媒体报道,红旗H5 PHEV首台平台车试制下线。 该车的内部代号为C100,新车将基于HMP红旗模块化混动平台开发,是红旗HMP平台推出的首款车型。 据悉,红旗混动平台HMP由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大系统及智慧能量控制模型构成。 依托独创构型、高度集成和极致精益的设计,红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器,其综合效率达90%以上。 外观方面,新款红旗H5外观及内饰设计基本延续了老款车型,采用了大家非常熟悉的家族设计风格。 前进气格栅部分采用直瀑设计并搭配粗壮的?
理想汽车CEO李想发文称:中国自主品牌在坚持多档PHEV的车企。会在未来一两年都转换成增程式的技术路线,这个判断可以2025年来验证。”增程式是电动车,加了增程器,PHEV是辆燃油车,加了块电池,这是有本质区别”、增程式是SUV车型五年内最好的动力形式选择”。
魏牌旗下中大型MPV高山DHT-PHEV正式上市,新车共推出3款车型,售价区间为33.58-40.58万元。四驱尊贵版、四驱旗舰版开始陆续交付,四驱行政加长版将于2024年1月启动交付。新车上市后,能否抢占GL8和腾势D9的市场,我们拭目以待。
据报道,奇瑞M1E-PHEV或将归入奇瑞全新产品序列风云,并改名为风云A8,该车有望于11月上市。奇瑞艾瑞泽8PHEV车型还未公布正式名称,该车曾在上海车展上,以C-DM的代号亮相,整体造型与燃油版车型基本保持一致。参考风云系列首款车型A9”来看,奇瑞艾瑞泽8的车身要小一个级别,因此,其更名风云A8”的可能性也大大增加。
开过增程式车辆的朋友都体验过,电量低的时候,车辆动力性能与饱电时有明显差异,在一些极端驾驶情形下影响驾驶体验。而今,理想汽车表示该短板已被解决。5月10日,理想汽车CEO李想发文称:增程式电动车低电量下的加速性能问题,下一个的版本OTA解决,低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。同时,李想也说明了其原理,就是和并联一样,把增程器的功率也有效的应用于驱动,而不仅仅是发电本身。有网友表示,这不就成了插混了嘛!”对此,李想回应称,结构串联,功率并联”。事实上,此前增程式电动车都被网友调侃成:?