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2025年11月,中汽研组织高规格辅助驾驶系统安全实测,鸿蒙智行旗下尚界H5在多项测试中表现稳定,获较高评分。测试模拟车辆切入、儿童“鬼探头”、前车消失等高风险场景,严格把控车速、碰撞时间窗等条件。系统依托华为乾崑智驾ADS4,采用多传感器融合方案,结合WEWA架构与云端训练,提升复杂环境应对能力。行业认为,此次测试体现了国内智能驾驶技术在高风险场景中的成熟度,安全作为技术发展前提,未来需在标准、测试规范及用户教育等方面持续完善。
小米汽车将于11月21日广州车展发布“Xiaomi HAD增强版”端到端辅助驾驶系统,覆盖SU7与YU7车型。YU7因算力更高表现更优,SU7低配版未搭载激光雷达,功能略有差异。小米在辅助驾驶领域投入巨大,首期投资57.9亿元,研发团队超1800人,并与清华、港大等高校合作。同时提醒用户,辅助驾驶非自动驾驶,需保持对车辆的控制。
随着中国新能源汽车产业进入智能化深水区,辅助驾驶技术正经历从功能演示到信任建立的关键转型。华为乾崑智驾ADS4系统通过创新的WEWA架构,实现感知智能到认知智能的跨越,在云端构建虚拟训练环境应对复杂场景。系统以安全为核心,展现"谨慎而高效"的驾驶风格,已在城市通勤和自动泊车场景中实现全程自动化。目前系统成功避免超242万次潜在碰撞,接入超50万个停车场。用户行为数据显示,辅助驾驶正从尝鲜使用转向主动依赖,标志着该技术进入规模化应用新阶段。
今日下午,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出席了2025世界智能网联汽车大会,并作为嘉宾上台发表演讲。 演讲期间,雷军提到,小米YU7智能化配置非常高,并且下决心全系一个配置。 智能化方面,小米YU7全系标配700Tops算力、全系标配激光雷达
9月23日晚,华为发布全新问界M7,提供两个版本智驾系统。高阶版配备舱外192线激光雷达,舱内激光雷达视觉辅助驾驶版为行业首创,结合摄像头实现视觉ADS增强功能,支持高速及快速路智能领航、紧急转向辅助、异形障碍物自动刹车等。余承东表示,华为舱内激光雷达视觉辅助驾驶能力远超行业纯视觉方案。高阶版智驾系统配备前后激光雷达及4D毫米波雷达,拥有全维防撞4.0功能,具备全方位、全目标、全天气和全场景防撞能力。
小米汽车发布了最新一期答网友问”,回应了YU7前排零重力座椅的相关内容。 据悉,小米YU7全系车型可付费选装主驾、副驾零重力座椅,零重力座椅不仅可以实现更舒适的零重力状态,还配备了十点式按摩。 座椅在完成零重力状态调节后,用户仍可对靠背、座垫、腿托位置进行自定义调节。 调节完成后,在中控屏弹窗点击保存此位置”即可记忆零重力座椅位置,从而在下�
小米也正在发力辅助驾驶,而雷军直言,他们会越来越好。 小米YU7交付的同时,全新的1000万Clips版本的辅助驾驶同步量产上车了,在这样的大背景下,雷军跟网友互动时表示,欢迎大家测试!我们在辅助驾驶技术上投入很大,我相信会越来越好!” 5月4日,小米调整了SU7新车定购页面中的措辞,将智驾”更名为辅助驾驶”。具体来看,小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由小米�
宣布1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶面向小米SU7系列推送后,官方也是给出了喊话。 小米汽车呼吁,辅助驾驶现阶段不是自动驾驶,请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能,确保时刻注意路况信息,并随时准备控制车辆。” 相比于之前的300万Clips版本,1000 万 Clips 版本的小米端到端辅助驾驶功能对复杂路况的应对更从容、决策更贴近于真实老司机”的驾驶习惯,比如加�
近日,雷军官宣小米汽车辅助驾驶升级到1000万Clips版本,那么升级后有何变化?小米汽车进行了回应。 相比于之前的300万Clips版本,1000万Clips版本的小米端到端辅助驾驶功能对复杂路况的应对更从容、决策更贴近于真实老司机”的驾驶习惯。 具体体现在: 加减速更柔和:拥堵场景下,跟车稳定性与起步响应速度提升,可提前识别复杂加塞行为并及时制动减速,减少顿挫感,
小米创办人雷军介绍,HAD小米端到端辅助驾驶1000万Clips版已经全量推送,支持小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra车型。 该版本加减速更柔和,驾乘体感更舒适;绕行更灵活,决策更果断;路口通过更顺畅,对道路理解更深度。 据了解,Clips指的是记录了人类司机驾驶行为的视频片段。每一段Clip都记录了司机在面对复杂场景时的思考和决策。这些Clips不仅包含了城市道路、高