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前有百度高德,后有华为滴滴,腾讯地图该如何上演王者归来的戏码?

2020-01-06 16:54 · 稿源:智能相对论公众号

声明:本文来自于微信公众号 智能相对论(ID:aixdlun),作者:魏启扬,授权站长之家转载发布。

BAT的商战大戏是科技圈永不过时的话题。

手机地图的竞争版图中,阿里的高德地图、百度地图两骑绝尘,拥有绝对的市场份额,腾讯地图虽然做过很多努力,也不愁流量和入口,但依然被高德和百度远远的甩在身后。

根据前瞻产业研究院的统计数据显示, 2018 年我国手机地图应用市场中,腾讯地图仅以15%的份额排在百度和高德之后。在月活数据上,腾讯地图虽然也排在第三,但月活数仅有 2063 万,对比之下,高德地图和百度地图遥遥领先。

很明显,在地图这个赛道,腾讯以与高德和百度产生了短期内难以拉平的差距,作为腾讯生态的重要一员,腾讯地图不会成为弃子,可它又该如何完成王者归来的逆袭呢?

腾讯

说好的“一路同行”,腾讯地图怎么就掉队了?

从BAT三家的资源禀赋来看,他们的地图业务都有比较高的起点,三方应该是“旗鼓相当”的对手,可在面向C端的地图导航领域,呈现给我们的印象却是百度和高德是赛道中最耀眼的两个主角,腾讯地图悄无声息地掉队了。

事实上,除了百度和高德,去年华为、滴滴、美团等巨头也先后宣布入局地图赛道,相比百度和高德,这些玩家的实力也不容小觑,摆在腾讯地图面前的形式不容乐观。

短短几年时间,腾讯地图为何会与友商们产生如此巨大的反差?智能相对论(ID:aixdlun)认为其中原因有三。

首先,从驱动地图业务发展的技术能力来看,百度具有天然优势,高德次之,腾讯排在最后。

一般来说,用户使用地图导航都是从搜索目的地开始,因而搜索结果的满足速度、搜索结果的准确度等指标是地图非常重要的技术维度,此外有数据显示地图搜索业务可占搜索引擎流量的20%,百度的技术基因及用户转化上的优势在地图业务上显而易见。

高德作为专业图商,之前就有很深的用户积累,被阿里收购后,通过阿里在本地生活服务领域的资源,其业务布局不断向纵深扩展,使得用户的使用场景更加丰富,从而形成了自己的竞争壁垒。

反观腾讯,虽有有巨大的社交流量,但主业务流量无法对地图进行有效导流,生态场景也未完全建立起来,因而在于前两者的竞争中一直处于劣势。

其次,腾讯自身对地图业务的定位上,更多将地图作为一项防守型业务来看待,并没有投入太多资源予以支持。

腾讯的核心业务是社交与游戏,腾讯地图诞生的背景也是为微信、QQ这些社交产品提供位置服务,再加上腾讯的赛马机制,在 2014 年时曾花费11. 73 亿元入股老牌图商四维图新,在想象空间更大的高清地图领域完成了布局,腾讯地图的地位就显得略为尴尬,在没有合适的破局窗口,或者在技术与业务模型层面没有可以改变市场格局的创新之前,腾讯地图在内部很难获得与主营业务相匹配的资源支持。

最后,腾讯地图的体验相比高德和百度确实存在一定的差距。

这里说的差距不光光是前面提到的对目的地搜索结果的速度和准确率,还包括导航过程的准确性,地图生态提供服务的便捷性、地图的更新速度等。

网上有很多对各类导航软件的吐槽,百度和高德被吐槽的帖子很多,腾讯地图几乎被忽略,这或许从另外一个角度说明腾讯地图在体验上的问题:百度、高德的体验无法做到尽善尽美,腾讯地图可能更加糟糕,甚至不能与百度高德进行比较。

认清现实的腾讯地图存在哪些机会?

腾讯地图与百度、高德的差距显而易见,可是,横亘在腾讯地图前的百度、高德就是铁板一块,腾讯地图就没有任何机会了吗?智能相对论(ID:aixdlun)认为随着自动驾驶、车联网的普及,以及在腾讯生态内部,腾讯地图还是有不少“翻盘”的机会。

地图是腾讯的“防守业务”,那么作为未来的流量入口,自动驾驶和车联网在腾讯的战略中绝对不会被“边缘化”,事实上,除了投资四维图新之外,腾讯还接连了投资了蔚来汽车、收购了特斯拉5%的股权,投资了生产电动飞行汽车的德国航空空手Lilium等,在自动驾驶和车联网方面,腾讯还亲自下场参与搏杀。

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