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马云预言另一场“大变革”

2018-06-01 15:31 · 稿源:接招

文丨方浩

马云说,过去 5 年菜鸟主要是在解决电子商务的问题,解决自己行业的问题,而今天菜鸟必须为未来、必须为客户、为行业解决大问题。

这是马云在 2018 全球智慧物流峰会上面向全球物流合作伙伴的发声。菜鸟网络到今年正好成立五周年,对于菜鸟未来的使命,马云定义为:全力以赴建设国家智能物流骨干网。并提出了两个目标:目前中国物流成本占GDP的比重是 15 左右,国际发达国家一般是8%左右,马云以往通过菜鸟智慧物流网络,能把中国的物流成本降到5%以下。

马云的另一个目标是,能够通过物流效率的提升,最大限度帮助中国制造业去库存。“快递行业的发展,真正想消灭的是所有的库存,因为害死很多全世界中小企业最主要的原因之一就是库存量。”

战略目标决定战术路径,这是阿里一贯的行事风格;而战略目标的出现,既是基于对过去的总结,也是基于对未来的预判。 2013 年,菜鸟网络成立的时候,中国的快递包裹是 92 亿个,现在每天是1. 3 亿个,今年有望超过 500 亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天 1 亿个包裹,很快就要面对每天有 10 亿个包裹的挑战。”马云说。

每天 10 亿个包裹,并不简单是数字意义上的暴增。“包裹的产生、流转、人和物的交互,最后到达用户的全程体验,会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇说。

新物流时代,是阿里战略层到菜鸟执行层的一致判断。而新物流的进化,则是源于新零售的进化。

零售的关键词是人、货、场,物流实际上一直在协调三者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货”的角色,比如对地段的选择、对商品产能、价格的控制,忽略“人”的因素,所以传统物流的聚焦点也是“场”和“货”,也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大量库存的原因所在:没有考虑人的因素,不关心用户到底需要什么、什么时候需要、需要多少。

所以,传统零售是一种以自我为中心的资源配置方式,在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方式:仅仅考虑商家的需求,而没有考虑终端用户的需求。

以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现,正在重构“人、货、场”三者与物流之间的关系。

首先,对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线下的售卖场所,还是线上购物的仓储渠道,即前置仓。所以,物流不再仅仅是把货从厂家送到店面,还要把货从店面送到用户手中,后者的频度要远远多于前者。

其次,对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货物、商品,是根据厂家生产多少来决定的,即以产定销;现在新零售是以销定产,所以货物的流转,不再以上游厂商为中心,而是以消费者为中心。物流的服务重心也随即发生了根本性的转变。

再次,对“人”的解放。电商的出现,拉近了人与商品的信息半径,但相对于传统线下渠道,其实是拉长了购买半径,毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。而新零售的出现,则是把信息半径和购买半径都缩短了,这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以,消费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了,“所见即所得”成了新零售的最大特征。

人、货、场重构之后,人成了新零售的核心,物流体系的运行机制也随之改变:不再仅仅为线上电商平台送货,还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。物流开始由树状结构向网状结构进化,中心化的平台不再是唯一,去中心化的枝干体系日益发达。

传统物流讲究的是上、下游关系,在最上游的商家通过销售产生订单,销售订单又变成物流订单,通过履约和送达,最终产生包裹的流转。

而未来,基于新零售的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么来串?是数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节还只是一小部分,以后每个包裹、每辆送货车、每个快递小哥都会纳入新物流的网状信息结构之中,从订单的产生到货物的送达,完全是数字驱动,每家快递公司的运输量、每个快递员的接单量,完全建立在充分而高效的数字信息分配机制之上,而不是传统的中心化平台驱动。

而要实现全平台的数字化驱动,就需要新技术的创新利用。“我认为最重要的新技术是IoT(万物互联),因为物流不同于交易和支付,它是虚拟世界和物理世界的交互和链接,这个链接的发生只有通过IoT才能实现。”菜鸟网络总裁万霖说。

目前菜鸟对IoT技术的一个应用,是与合作伙伴推出“未来园区”:对进入园区的每一辆卡车都能进行实时的数据分析、追踪,保证车、云和终端之间的数据无缝对接。

目前菜鸟网络的合作伙伴已经超过 3000 家,在这个协同网络中,仓库、转运中心,配送站点,总面积超过 3000 万平方米,全国已经覆盖到 2700 多个区县,其中 1500 多个区县实现了当日达或次日达。

张勇说,新物流要做的就是“打破合作边界,进行网状重构”。从新物流的角度看,将来不会再分“我是做仓储的、你是做配送的,他是做零售的”,大家必须通过数字化的协同效应,才能最大限度节约成本、最大可能创造价值。

新物流其实是新制造和新零售之间的一座桥梁。“我们能够让新制造省掉一层层的中间环节,让它与零售环节、用户环节做一个最直接、最高效的匹配。在流转过程中,不断去库存。”万霖说

目前菜鸟已经与屈臣氏、乐友、周黑鸭等零售品牌进行合作,把它们变成了消费者身边的零售仓,以前物流时效是天为单位,现在是分钟和小时为单位。“正是因为这样的新物流解决方案,消费者潜在的需求一下就被引导和激发出来了。”万霖说。

换句话说,新零售成否成功落地开花,新物流是关键,但新物流影响的决不仅仅是新零售,还有新制造。马云说“物流业是制造业中的服务业,又是服务业中的制造业”,就是这个意思。

“如果我们用数据解决运速效率低、物流成本高的问题,我们将会为整个制造业创造巨大的利润空间。所以我们国家在向新制造的转型的过程中,物流骨干网的无缝链接变得极其之重要。我认为没有未来的物流,没有现代物流,就不可能有新零售、不可能有新制造。”马云说。

这就是菜鸟要建的国家智能物流骨干网,它由两部分组成:一部分是在中国国内打造一个 24 小时的货运必达的网络,实现5%以下的物流成本。另外一张网络,是沿一带一路按EWTP在全球范围内实现 72 小时到达。

“为此,我们会投入上千亿元人民币来打造这件事情,如果 1 千亿不够,我们会投资几千亿。因为我们相信,只有物流的基础设施好,只有物流的骨干网好,整个制造业才会发生天翻地覆的变化,实体才真正变成社会的支撑,国家的支撑,世界的支撑。”

马云的这次预言能够继续成真吗?

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