快科技6月24日消息，小米CEO雷军今日通过微博宣布，即将上市的小米YU7将支持车外小爱语音交互。
雷军介绍，小米YU7车外有8个麦克风和1个扬声器，无论在哪个角度，都可以很容易使用语音控车，也可以和小爱同学流畅沟通。
比如，在车外直接让小爱同学打开前备箱。当然，车外唤醒小米同学，需要声纹识别和钥匙的安全验证，避免误操作风险。
据悉，小米YU7将会搭载EEA（Electrical/Electronic Architecture），即电子电气架构，负责了车上各类传感器、控制器和执行器之间的信号传输，是整车智能化的底座。
小米YU7采用了行业领先的四合一域控制模块、4nm座舱SoC芯片及辅助驾驶计算芯片，实现了超高算力，打造了先进的智能座舱和辅助驾驶体验。
其中，辅助驾驶模块集成了全新一代NVIDIA DRIVE AGX 4nm车载计算平台，首次搭载Blackwell架构，总算力提升至惊人的700TOPS，可以更好的支持大模型上车。
（举报）
今日下午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出席了2025世界智能网联汽车大会，并作为嘉宾上台发表演讲。 演讲期间，雷军提到，小米YU7智能化配置非常高，并且下决心全系一个配置。 智能化方面，小米YU7全系标配700Tops算力、全系标配激光雷达
今天，小米集团创始人雷军在社交媒体晒出一组在新疆亲测小米汽车YU7的照片。 画面中，他单手握持方向盘，神情轻松惬意，背景是新疆壮丽的雪山戈壁景观。 这也契合雷军的新年目标，除了交付30万辆车、健身打卡100次外，还有去更多地方看看美景、尝尝美食，顺便测测汽车。 从照片细节来看，小米YU7的内饰设计尽显高端质感，橙黑撞色的真皮座椅搭配精致的车内工艺，
小米创办人雷军介绍了小米YU7的定制色紫水晶。 雷军指出，紫水晶是一种很贵气的一种紫色，如镜面般光亮照人，几乎看不到橘皮纹，而且如水晶般通透，形成一种立体流动的光影变幻。
小米创办人雷军发微博表示，这里是昆仑山脚下帕米尔高原，平均海拔4000多米。 这次高原测试我们有20多位工程师参与，测试项目比较多，比如测试小米YU7高原续航、充电、防晒（高原紫外线很强）等。 早在发布之前，小米YU7就开启了路测，6月26日发布当天，雷军称2024年初开始我们就启动了小米YU7整车测试”，截至6月26日，小米YU7测试历时539天，覆盖296个城市，道路实测里
当前智能汽车行业陷入“向前狂奔”的集体焦虑，新车频发、硬件参数堆叠，但用户反馈冷静——高阶辅助驾驶功能鲜少实用，存在体验割裂、功能冗余等痛点。鸿蒙智行选择大规模系统升级，将华为乾崑智驾ADS等核心能力开放至多代车型，展现“回头看”姿态：通过持续升级让不同代际用户共享技术进步，建立“常用常新”的体验延续性。其从机械辅助转向“共情”陪伴，精准打磨泊车等高频场景，并加入情感化交互功能，重新定义智能汽车为移动生活空间。这场升级不仅是技术迭代，更是对“用户体验收益率”这一新价值尺度的深刻回应——真正的智能化在于持续为用户创造可感知、可依赖的价值。
小米创始人雷军国庆假期赴工厂打卡，驾驶小米YU7并督促生产。他在社交媒体分享照片，身着休闲工装，状态年轻。同日小米汽车宣布，2025年9月单月交付量将超4万台，创历史新高。雷军此前已将2025年交付目标从30万台提升至35万台，目前进度有望提前完成全年目标。
今日，一则关于iPhone通话降噪的讨论登上微博热搜，多位网友实测称开启特定功能后，即便身处嘈杂环境通话，对方也几乎听不到背景噪音。对此，苹果官方客服回应称，该功能实际为iOS15及以上系统内置的“语音突显”模式，需用户手动开启后方可生效。
在20-30万元新能源SUV市场，问界新M5 Ultra与小米YU7凭借突出的智能属性成为都市精英热门选择。两款车型均以辅助驾驶为核心卖点，但在硬件配置、软件算法及安全理念上存在差异。问界新M5 Ultra搭载三颗4D毫米波雷达和192线激光雷达，配合华为ADS系统，在感知精度和主动安全上更具优势；小米YU7采用单颗4D毫米波雷达和128线激光雷达，侧重被动防护。市场表现方面，问界新M5 Ultra销量稳步提升，叠加最高3.7万元购车权益，成为该价位段的优选车型。建议消费者实地试驾后结合需求理性决策。
日前，新疆盘龙古道迎来了一支特殊的测试车队——小米测试车队。在这条以险峻著称的高海拔山路上，小米汽车正接受着严苛的性能考验，而小米集团创始人雷军的亲自参与，更是让此次测试活动备受瞩目。 盘龙古道，地处海拔3500多米的高原区域，其复杂的地形和密集的弯道对车辆性能提出了极高的要求。这条全长30公里的山路，竟藏着超过600个连续急弯，如此密集的弯道
今晚2025雷军年度演讲上，雷军分享了造车的经历。 雷军直言，在最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7一直都是小米汽车业务最后的底牌。 雷军说：可能很多人不了解YU7项目刚开始的时候就背负了巨大的压力，那是22年夏天，SU7正在开发的最关键时候。 除了特斯拉以外，还没有过任何一辆纯电轿车能卖得动的，所以在那个时间点，几乎所有人都不看好。
