据外媒报道，特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，对于其直言不讳的支持者和恶毒的批评者来说，它肯定是一个情绪化的话题，这些党派团体之间经常在社交媒体上展开激烈的斗争。尽管如此，自上周美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉的半自动驾驶系统（被称为Autopilot）展开调查以来，普遍的气氛已经急剧紧张起来。
此前几年，特斯拉发生了一系列令人不安的事故。
作为回顾，特斯拉的Autopilot系统最近进行了一次重大改革，这家公司放弃了雷达传感器，取而代之的是八个摄像头。特斯拉将Autopilot的全自动驾驶(FSD)功能作为一个单独的附加组件进行零售，消费者可以一次性购买（费用1万美元）或按月支付（每月199美元）。
在上周备受期待的人工智能日活动中，特斯拉展示了Autopilot的增强功能，并与此同时承认了Autopilot的FSD功能受到两个因素的阻碍：摄像头的视野暂时阻塞和路标的错误记忆。
下面的视频展示了FSD 9.2测试版是如何忽略障碍并试图通过它们的：
事实上，埃隆·马斯克也评价称FSD 9.2测试版“不太好”：
此外，人工智能日的介绍本身也引发了争议，有人指控特斯拉为了人为提高Autopilot摄像头的相对性能，使用静态激光雷达作为参考，然后故意将其向下倾斜以制造盲点。
虽然我们认为特斯拉应该解决这一争议，但该公司的工程师在人工智能日的演讲中宣布，他们现在利用一个空间循环网络视频模块来训练AI跟踪空间和时间队列。理论上，这应该有助于Autopilot系统克服其在视野和路标记忆方面的缺点。
这把我们带到了问题的关键。在现阶段，特斯拉的FSD功能是一种用词不当的说法，该系统允许自动换道和停车，但并不像FSD标签所暗示的那样完全自主。根据特斯拉自己向加州机动车辆管理局承认的情况，自动驾驶仪Autopilot是SAE 2级高级驾驶员辅助系统：“我们希望在未来的功能基本保持不变，并完全发布给客户。”
特斯拉还补充道：“（该系统）将继续作为SAE 2级高级驾驶员辅助功能。”
公司们会花费大量的时间来为自己的产品命名。然而在特斯拉的案例中，FSD的标签实际上是在通过欺骗人们进入一种虚假的安全感来夺走生命。在特斯拉汽车发生的绝大多数事故中，人们选择依靠Autopilot来实现目前无法实现的功能，即自动驾驶。当然，FSD的标签对特斯拉来说是一个巨大的差异化因素，但事实仍旧是，它是基于一个欺骗的前提，至少目前是这样。
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