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宁德时代近日对网上关于其计划减少磷酸铁锂产量的传言进行了辟谣,称这些传闻不属实。目前新能源市场需求旺盛,宁德时代与供应商保持着良好的合作关系,共同推动行业发展。这款电池基于第三代无模组技术CTP3.0,体积成组效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg,使得整车续航超过1000km成为可能。
特斯拉最近在其官网发布了一则招聘信息,寻求具有磷酸铁锂电池技术相关经验的工程师.这一行为引发了外界对其可能开始内部生产磷酸铁锂电池的猜测。该职位名为LFP阴极高级电池材料工程师”,工作地点位于特斯拉位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的人工智能和工程总部。随着全球电动汽车市场的快速增长,电池已成为汽车制造中的关键因素,特斯拉的这一举措可能预示着未来更多的汽车制造商将转向内部生产电池,以确保供应链的稳定性并提高成本效益。
作为汽车重要的零部件之一,启动电池的作用不可或缺,在燃油车时代,启动电池普遍使用铅酸蓄电池。这种电池寿命不长,一般使用2-3年就得更换容易亏电,如果车子长期停放不动,就有可能因为亏电导致无法启动车辆,这时就得自己搭电或者叫救援了,花钱又费事。且磷酸铁锂启动电池体积小,节省车内空间,自身重量轻,也能降低整车能耗,并且这种电池不含铅,对环境更为友好。
小鹏汽车宣布其P7i车型新增两款车型上市,售价区间为22.39-23.99万元。这两款车型的最大亮点是采用了容量为64.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程达到了550km。官方公布0-100km/h加速时间为6.4秒,制动距离为33.3米。
小鹏P7i将在11月6日发布一款全新车型。此次发布的新车将换装容量为64.4千瓦时的磷酸铁锂电池组,其容量比现款入门车型更小,CLTC续航里程也将降低至525公里。小鹏汽车还暂未公布全新P7i的具体信息,更多消息,我们将持续为您报道。
快科技10月15日消息,日前,有博主在微博发布消息称:上汽大众总经理贾健旭在媒体专访时透露了部分产品规划。据该博主表示:目前,大众ID.3仍处于亏损状态,降价前,每卖出一台车将亏损2.7万元,降价后每辆车的亏损超过了4万元。为了进一步节约成本,明年一季度开始,大众ID.3将会换用磷酸铁锂电池,换装后,其生产成本将下降1.9万元,而第二季度,ID.3将彻底扭亏为盈。值得一提的是,贾健旭还放出豪言壮语豚要跳,猫要炸”。由此可见,换装了磷酸铁锂电池的ID.3,将会对比亚迪海豚、欧拉好猫等车型展开激烈的竞争。从刚刚过去的9月来看,
乘联会秘书长崔东树撰文分析了新能源车锂电池市场。他给出的数据显示,宁德时代的磷酸铁锂电池的占比份额从今年年初已经被比亚迪超过。目前宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小之中,比亚迪的占比从2020年的15%上升到29%,上升了14个百分点;宁德时代的占比下降了大概6个百分点,其它电池企业的占比也出现了明显下降的态势。
特斯拉在当地时间周三发布的“宏图计划”第三篇章文件中透露,其下一代汽车将包括一款小型电动汽车,这款车将配备53kWh的磷酸铁锂电池,销量预计为4200万辆。外媒报道称,特斯拉的小型电动汽车可能是2.5万美元的Model+2,Model+2也被称为Model+Q。在价格方面,ID.2的起价预计为2.25万欧元,这可能使它成为欧洲廉价电动汽车的强大挑战者,其中包括特斯拉预计售价2.5万美元的小型电动汽车。
据特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章显示,未来特斯拉小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂电池,目标销量为4200万辆。Model3和Model+Y将配备75kWh磷酸铁锂电池。在北美工厂当中,墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力。
目前,韩国电池制造商LG新能源正在开发电动汽车用磷酸铁锂电池。消息人士称,该公司的目标是使这款电池的性能超过其竞争对手宁德时代生产的电池,即这款电池的能量密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池高20%。外媒报道称,LG新能源计划在3年内开发出锂硫电池,这意味着该公司的目标是在2027年将这种电池商业化。