【亿邦动力讯】 2018 年 3 月 26 日，项目批下来后，田彬杰彻夜难眠。
他感叹“好多次差点夭折，领导层很支持，但技术上存在争议。”
一名同事曾拍着田彬杰的肩膀说，从广州开到北京“胆子太大了”，汽车还在测试优化，要全负荷 2000 多公里，电池需要全天候运行，沿途充电桩是否匹配?
新造车势力的长途自驾，国内没有经验可寻，也没人敢挑战。
但是，一个月后的 4 月 23 日，小鹏汽车G3 发布会上，大屏幕播放“一路向北”的视频，记录了整个项目点点滴滴。
舞台一侧，老板何小鹏身着棕色西装，下身牛仔裤，面带微笑，眼中流露出赞许的目光。
已过知天命的何小鹏看起来与年龄不符，长着一副娃娃脸，却早已是互联网圈里出名的舵手。
这位曾经的UC创始人，曾经创造了中国互联网史上最大的收购，阿里巴巴以 40 亿美元整体并购UC。
正如何小鹏离职阿里，在微博/微信中所说，他将“颠覆自己，享受出发”。
这次出发的是小鹏汽车 8 人车队，他们开着小鹏汽车从广州出发，爬山涉水，一路向北，直奔北京。
北上OR折返?
郴州，是队伍的第一站，距广州 390 公里。
途中，炫酷的小鹏汽车招来路人驻足。甚至，汽车行驶在路上，其他车主拿出手机拍照。
小鹏汽车是一款新能源电动汽车。它在路边充电桩充电时，不少车主主动询问：“这车卖多少钱?”“这么大的屏幕?”“这车需要加油?”
(一路向北团队照片)
但酷炫的外表下，他们却遭遇当头棒喝。
第一天晚 21 时，在第一次使用高速路充电桩充电时，一辆车充到80%突然报错，这属于三级故障。
“这很严重。”队员郝帅嘟囔一句，其他人陷入沉默。
队长田彬杰也焦躁不安，他心里知道，任何车辆安全问题，会让项目停止。
“再换一辆车试试。” 田彬杰推测，如果另一辆汽车还在80%处报错，极大可能是充电桩的问题。
后来经过团队中技术人员钟文东多次沟通，确认是充电桩和车匹配问题，汽车换到另一品牌的充电桩，问题解决了。
截止 2017 年底，我国建成各类充电桩 45 万个，保有量位居全球首位。京、沪、粤占 8 成。高速公路有充电站 1400 多个，站间距离 50 公里。但是，充电桩运营企业众多，技术标准参差不齐，目前正在逐布改善。
回忆当时，团队成员都惊出一身冷汗。如果三级故障不能解决，整个行程就将泡汤。田彬杰事后总结，“很多超充桩，你不去充个电试一试，根本不知道会发生什么。”
整个行程充满未知，这是团队面临最大的问题。
麻烦总是接踵而至。
次日，被团队成员称为“移动充电宝”的随队柴油发电车，因为要执行任务，被迫离开。
所有人开始揪心，接下来几天，服务区的充电桩成为唯一动力源。
“我不清楚下一秒，是否出现各种问题。”田彬杰回忆，在前往长沙的路上，他内心紧绷着一根弦。在白天旅途间隙，他也睡不着：高温情况下，汽车连续充电放电，人员疲劳，很多严峻考验要面对。
“到达长沙的时候，这颗悬着的心终于落地了。”这时车队已经开了 700 公里。
没有移动充电，没有技术支持，到了长沙已经超过预期。
如果这时折返回去，行动也算是成功。
但是，一路向北的车队选择继续北上。
“PPT造车?”
舞台一侧，小鹏汽车CEO何小鹏盯着屏幕上的一路向北的历程，微微点头，流露出难得的自信和得意。
公开场合，他不止一次抱怨“造车苦。”
何小鹏把造车比喻不停地填坑，难度比互联网创业高 100 倍。因为，在汽车行业从 0 到1，最起码要 6 年。
一部车有接近 3 万个零件，何小鹏说，即使零件的出错概率为1%，也就是说可靠率是99%的话。一台车把 2 万— 3 万个零件组装在一起，这个车基本上每个星期都会出问题，根本无法上路。
此前，小鹏汽车设计一款很酷的沙发座椅，智能性高，舒适度好。但是，供应链的同事告诉他们，沙发不能用。因为如果用，需要从车顶吊装到车里，成本太高。
有一次，一位供应商想看制造基地，小鹏汽车总裁夏珩带着客户来到仓库，供应商是三个人，走着走着就剩一人。另外两人说什么也不进去，非要在门口等着。
供应商后来告诉夏珩，他们看见破旧的仓库，一群穿着蹩脚的西装，黑西裤配白袜子的小伙子，怎么也无法和特斯拉联系起来。让两位手下在门口接应，一旦出现紧急情况，外面的人能够赶紧报警。“外人甚至怀疑我们是传销人员。”
何小鹏也遇到类似困难。他经常和房地产开发商沟通，但地产老板对小鹏汽车不关注，一连碰壁几次。
小米总裁林斌鼓励何小鹏，小米之家最初开店的时候也不顺利，当规模起来后，逐渐顺了下来。
“我感觉现在比以前痛苦，有很多维度的事情很复杂。” 对何小鹏来说，最初他是不懂汽车制造的，他没有全职参与到小鹏汽车的管理中去，更多的是扮演一种创业导师的角色，但造车的痛苦和波折他都看在眼里。
据统计， 2017 年，我国新能源汽车累计销量达到 180 万辆，占全球累计销量超过50%，是名副其实的新能源汽车大国。未来，大众、丰田、奥迪、奔驰等合资与豪华品牌的新能源产品均将在中国市场密集推出。
互联网新势力造车一直不被人看好。
作为传统车企代表之一，吉利集团董事长李书福多次怼互联网造车，称这些公司是“汽车圈的野蛮人”，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是意在资本市场上圈钱。
或许李书福所说的野蛮人就包括贾跃亭。
贾跃亭把最大的赌注压在汽车上。在 2016 北京车展，贾跃亭推出电动概念跑车，他现场利用乔布斯式口吻说：“我们用全新方式定义汽车，希望能超越特斯拉，引领行业进入新时代”。
但是 7 个月后，乐视的资金供应链断裂。此后，外界对新势力造车质疑声更加大。很多厂商，被称为“PPT造车”。
互联网造车运动也不缺少失败。
2015 年 8 月份，博泰欣慰出现资金不到位等问题，推出概念车后就陷入停滞。曾经高喊生态化的乐视汽车，成了乐视生态破产的表象。一度被声讨的游侠汽车，被西拓工业集团接盘，连法人都换了。富士康和腾讯联合推出的和谐富腾，在 2016 年出现一系列变故后不了了之……
但是，何小鹏没有想到，当初的一群极客少年，真的三年内造出车。
2016 年，小鹏汽车正式发布了首款车型BETA版，定位为一款纯电动SUV。随后的 2017 年，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆，同时也完成了由优车产业基金领投 22 亿元A轮融资。同年 10 月，小鹏汽车1. 0 版下线。
小鹏汽车终于“苦尽甘来”。
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