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2021年,中国新能源乘用车销量接近290万辆,远超2020年的111万辆...在造车后浪中,百度加持的集度,是向外界透露其造车进展信息最多的了,不定时在微博发布公司进展,CEO夏一平也成为了集度的最佳代言人...去年10月,哪吒宣布完成40亿元人民币D1轮融资,360集团领投了其中的20亿元,曲线入局造车...曲线造车的360势头不错......
2018 年 3 月 26 日,项目批下来后,田彬杰彻夜难眠。他感叹“好多次差点夭折,领导层很支持,但技术上存在争议。”
量产,并不意味着站稳脚跟,只是真正站上了竞技场。在这股造车浪潮里,有人一个猛子扎下去,没游多远就后悔了——没想到对岸那么远,水那么深。有加入造车大军的企业,还未“粉墨”登场,就已黯然收场。
1885年,德国工程师卡尔•本茨在曼海姆制造了第一辆汽车。100多个年头后,中国的互联网世界也掀起了新一轮的造车运动,2014年就是一个极为关键的时间点。正如李书福最早对汽车的认知那样,“汽车,就是四个轮子,两个沙发,再加一个铁壳子。”互联网汽车的开场似乎没那么光彩,甚至夹杂着一些草莽习气,可在质疑、试错、淘汰之后,时间也总能沉淀出几家佼佼者。
2017 极客公园奇点创新者峰会上,蔚来创始人兼董事长李斌做了《汽车行业的迭代新思维》的主题演讲。他表示,互联网造车最大的挑战是技术与思维的融合。
互联网造车的蔚来,刷新记录意义在哪?
什么才是靠谱的互联网造车
2015年,互联网造车兴起,各路人马都在资本膨胀的风口徘徊,其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年,随着资本市场的总体转冷,互联网造车也面临着阵痛,很多企业融资难以为继,甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。而在此同时,我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车,看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品,也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。2016年互联网造车喜忧掺半,2017互联网造车会走向何方呢?一、 从
日前,因为涉及P2P诈骗丑闻很久没有消息的郎咸平对乐视开炮了。他说互联网公司造车是不可能的,互联网造车有四个困难无法逾越,乐视的资本游戏被汽车放血,失去了大量资金,陷入到了今天的困境。关于乐视是怎么陷入困境的,我早有撰文,简单说就是资本游戏把摊子铺的过大,当资本市场有风吹草动,资金链难以为继造成的。但是,互联网造车的不止乐视一家,还有蔚来,威马等众多厂商,按照郎咸平的说法,这些企业也都不靠谱,事实果
在日前刚刚结束的奇点大会上,上汽大通正式发布了其“C2B战略”,瞬间,媒体文章铺天盖地而来,有媒体甚至说这是“互联网造车”领域的一个重磅事件。