在竞争激烈的出行市场，哈啰出行如何迅速撕开一条裂缝，纵横驰骋？
从二三线城市入场
2016年9月，哈啰单车杀入共享单车赛道。
作为共享单车市场的后来者，哈啰单车避开行业交战“重灾区”，从二三线城市入场，并实现了弯道超车，成为“王者”。
2019年6月25日，哈啰CEO杨磊在2019罗汉堂数字经济年会演讲时透露，过去两年半时间里，哈啰单车已经完成超过120亿次出行服务，日均订单也超过2000万单。
精细化运营
2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力车。
相比共享单车的“随借随还”，哈啰助力车的停放要求更为严格，需要用户停放在固定的范围内，可以说，“定点归还”有效地降低了运营成本，也是哈啰“精细化运营”的重要一步。
目前，哈啰助力车已经投放了220多个城市，骑行总里程达到12.3亿公里，保持良好的盈利情况，也一直受到了用户的欢迎。
摸索出行边界
2018年9月，哈啰单车升级为哈啰出行。
一个月后，哈啰在81个城市接入嘀嗒出租业务，正式开启打车业务。
2019年2月22日，哈啰顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量突破700万大关。
从两轮跨越到四轮，哈啰在出行领域不断摸索。上线以来，哈啰顺风车坚守安全底线，全方位保障用户安全，同时兼顾司乘双方利益，为用户提供更安全、更方便的出行服务。目前，哈啰顺风车目前已扩展至全国300多城市。
回归两轮市场
5月31日，哈啰执行总裁李开逐在上海总部表示，哈啰的重心开始做电瓶车，不是共享，是租售平台的模式。6月，哈啰出行正式开启电动车租售模式的全国推广步伐。
市场风云变化，究竟是什么让哈啰出行再次回归两轮市场？
历经2年的行业积累与管理运营，哈啰单车、哈啰顺风车为市民出行增色，也为城市交通减负。现下，面对两轮出行的发展现状及市场潜力，哈啰出行精准出击，再次将目光投注于两轮市场，希望全面覆盖两轮出行服务，进而为用户提供个性化、多元化的出行体验。
布局共享换电
6月12日，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代举行新闻发布会，三方宣布联合投资10亿元成立合资公司，建设国内首个两轮电动车换电站的网络。
这意味着，国内3.5亿台两轮电动车的车主，有望由社区充电使用模式逐步切换为街头换电瓶消费模式。
当然，哈啰出行推出“哈啰换电服务”，不仅为两轮车用户提供了一个新的解决方案，也是哈啰出行市场布局中的又一次有效探索。
在共享换电领域，哈啰出行背靠蚂蚁金服，携手宁德时代，共同打造两轮出行基础设施服务；在电动车品牌合作方面，哈啰已和绿源、新大洲、富士达等电动车厂商达成合作，未来，哈啰出行将一边连接C端的客户，一边链接B端的电动车制造企业，加强战略合作，进行资源整合，以便更好地迎接市场的考验。
总结：
从哈啰单车、哈啰助力车，到现在的哈啰电动车租售平台、哈啰换电服务，哈啰出行提升了两轮基础出行服务，并推进两轮出行基础设施的建设，打造一站式的智慧出行服务生态。
从深耕两轮出行市场，到探索四轮车出行方向，再到回归两轮出行，哈啰出行在助力市民出行，赋能城市交通的同时，不断探求与摸索战略发展的方向和模式，进行商业版图扩张。
在过去两年半时间里，哈啰出行总体呈现出一种纵向发展、横向前行的走势，未来，哈啰出行也必将继续以指数型成长之势，纵横驰骋，智慧出行。
