8月25日，上海——继在北京发布全太阳能动力汽车之后，汉能携Solar系列的Solar A与Solar O亮相上海国际车联网与智慧交通展览会暨第三届APEC车联网研讨会，并首次公布专为全太阳能动力汽车开发的智能出行管理系统，汉能因此在展会上获得了MMC全球大赛技术创新奖。
此前，汉能在北京召开Solar系列全太阳能动力汽车发布会，社会各方反响强烈，舆论焦点集中其独有的薄膜发电芯片组件核心驱动技术上，这从现场人们观看太阳能动力汽车绕场一周的聚精会神中也可见一斑，大家怀揣更进一步一探究竟的心理，而短短的一瞬亮相，显然不能满足人们的窥探欲。此次亮相上海，则给人们又一次睹其风采的机会。
联合国欧洲经济委员会秘书处可持续发展部部长Mr.Walter Nissler，中国工程院院士、APEC-IOV专家委员会主席陈清泉院士、中国能源网首席研究员韩晓平、上海市国际展览有限公司董事长兼总裁顾春霆、汉能控股高级副总裁张彬、汉能控股副总裁高卫民博士为汉能全太阳能动力汽车揭幕
中国工程院院士、APEC-IOV专家委员会主席陈清泉院士在汉能展区揭幕仪式上表示，汉能全太阳能动力汽车技术有助于实现交通网、能源网、信息网、人文网的“四网融合”。它不仅是交通工具和能源的载体，更是智能的终端，可以实现能源、资源与信息的优化配置。希望汉能进一步做大做强，把这一技术在全世界推广。联合国欧洲经济委员会秘书处可持续发展部部长Mr.Walter Nissler认为，全太阳能动力汽车这一创新技术将有助于破解气候变化等全球共同面临的环境问题。中国能源网首席研究员韩晓平则表示，太阳能与汽车的结合有巨大的发展空间，有助于解决节能环保、能源安全、能源可持续发展等问题。
汉能全太阳能动力汽车Solar A与Solar O亮相上海国际车联网与智慧交通展览会
汉能控股集团高级副总裁张彬在现场感言：“节能环保和绿色出行是汽车行业发展的大势所趋，与之呼应发展的智慧交通也越来越走进我们的生活。但无论新技术如何发展变化，汉能坚信以人为本的用户思维不会改变。从用户角度出发，把复杂的问题简单化，从最基本的原点问题出发，去解决用户出行中的困扰和问题。基于这样的理念，汉能通过在薄膜发电技术上的多年投入与积累形成了独特产品的技术优势，颠覆性地开发出以太阳能为主驱动力的汽车，在此基础上进一步与‘云计算’等智慧交通信息技术结合，相信将会对用户带来全新和颠覆性的绿色智慧交通体验”。
汉能在上海国际车联网与智慧交通展览会上获得“技术创新奖”
正如张彬感言，目前，凭借汉能独有的高达31.6%转化率的全球领先薄膜发电技术并与智能出行信息化管理系统结合，不仅可以把薄膜太阳能发电技术补充应用到现有的燃油汽车和电动汽车上，更可以作为主驱动动力电源，解决了目前传统燃油车不环保、电动汽车依赖固定充电桩及有限续航里程的难题，呈现出全新的、具各种应用想象力的解决方案。
凭借全太阳能动力汽车技术，汉能斩获“技术创新奖”
智能出行APP管理，让用户出行无忧
以电力驱动为代表的新能源电动车无疑是发展的方向和趋势，有媒体报道欧洲一些国家正在积极推动传统汽车的电动化全面升级替代。但电动车还是需要依靠传统的电力驱动，而且必须依赖充电桩或更换电池方式进行充电，充电桩建设严重不足等问题，无疑给用户使用带来新的困扰。
首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电方式，各个厂家的标准现在还无法统一。
其次，随着中国电动车数量爆发式的增长，充电桩数量严重不足。居住在广州的黄先生在接受媒体采访时就表示，广州海珠区为代表的老城区，是公共充电桩的“困难户”，而一江之隔的北部，天河区和白云区，却是公共充电桩布点相对密集的地区。公开报道显示：据不完全统计，广州的公共充电桩有90%左右都集中在住宅小区，其中又有一大半是新建的小区或远离市区的小区。
汉能控股集团副总裁高卫民介绍太阳能动力汽车
汉能全太阳能动力汽车，将太阳能直接转化为汽车驱动动力，在充足光照5-6小时，就可以发8-10度电，日均行驶80—100公里，加上储能电池，最大续航能力可以达到350公里，年均行驶2万公里。边走边发电、弱光发电等优势，更是颠覆了传统电动车“续航里程”的概念。数据显示，在北京这样的超大城市，车主的年均行驶里程也就是1.5万公里左右，完全可以满足城市日常代步的交通需要。更重要看到的是，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高(理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达48%)、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。
同时，汉能智能出行管理系统也将进一步强化对于太阳能的高效转化利用。
据汉能介绍，在车联网的帮助下，可以在手机上下载汉能全太阳能动力汽车的智能出行APP。通过智能出行APP，无论用户在任何地点，都可以知道近期天气情况和太阳辐射光照指数、汽车的充电状态、汽车储能电池电量、附近充电站、加油站等信息。给我们的出行解除了后顾之忧，带来极大的方便。
通过智能出行 APP，我们首先看到汽车有三种运营模式：休闲模式、工作模式和连续行使模式。
以工作模式为例，比如上班行使30公里，在公司停车场停车9小时，接受阳光充电，下班顺道买点东西，行使35公里。用户可以在工作模式的下拉式菜单中填写公里数，也可以在地图中选择路线，软件将会自动计算出里程并输入系统。如果汽车装有30度电的储能电池，周一早上出门上班，汽车能开多久是用户最关心的事。
假设用户早上是在满电的情况下去上班，30公里消耗3度电，9小时的停车场日照可发8度电。这样的话，汽车不仅充满了，而且还溢出5度电。下班回家，路上顺道买点东西，行驶35公里，用掉了3.5度电。第2天上班又用了3度电，汽车只有23.5度电了。可是第二天又是阳光明媚，8度电的充电能力又把汽车的电能加满。这样日复一日，全太阳能动力汽车不需要强制充电，这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。
柔性可弯曲的砷化镓薄膜电池能够实现与全太阳能动力汽车完美结合
“汉能太阳能辐射云计算”破解“续航里程”焦虑
新能源汽车目今是爆发式增长，中国作为仅次于美国的第二大电动车市场，理应在该领域做出自己的贡献，但是除了充电桩一项痛点外，“续航里程不够用、车子连稍远的目的地都无法一次性到达”等问题也困扰着用户。
有业内人士曾表示，其实里程焦虑往往存在于人们出行的特殊需求之中，日常交通所要求的里程完全少于电动车额定里程，此外，消费者的用车习惯和心理障碍也是造成焦虑的一个方面。
而针对用户，汉能方面也进行过类似调查，一般人们上下班出行距离在60公里左右，目前的汉能仅仅推出的实际用车已经达到80公里，而且是纯依靠太阳能充电，这实际上满足广大用户需求，但又因为是太阳能，则是否会出现“阳光焦虑”?
汉能其实在这方面早已想在前面并着手进行了解决。
对于依托太阳能的本质事实，人们自然会考问太阳能动力汽车在无阳光或弱光状态下的充电能力。
对此，汉能早有准备，也积极解决了这一问题。
汉能方面表示，解决这一问题的是智能管理系统背后的大数据分析计算——“汉能太阳能辐射云计算”。
通过“云计算”，首先是能量信息提供，主要由一周天气预报，一月天气预测，历史同时期天气参考和当天天气突变修正等参数为基础，结合该车GPS的地理信息计算出近期太阳辐射能量谱。在此基础上，依据车辆设计参数进行太阳能量转换计算，锂电池充电计算，再结合车辆自身重量，行使阻力等因素，得到在这个区域内，这样的天气情况下，汽车还能开多久的初步数据。
其次是阳光支持信息。它主要由阳光行使路线引导，停车场引导，其他太阳能辅助数据分析等几个部分组成，由此来修正和优化计算结果。
第三部分是能源交换站信息。这主要是服务和交易，即停车场地信息和进出量计算。用于溢出时给储能中心补充电及阴雨天时从储能中心获得清洁电能的服务，从而使车辆尽量地使用清洁太阳能。
在这样的“云计算”信息技术支持下，用户手机和仪表盘都会告知用户请在多少天后充电，加之车辆可以在使用过程中自行通过太阳能获得能量，因此如果没有长时间阴雨天气，理论上讲可以不启用传统电动车的充电方式充电，所以可以说彻底颠覆了“充电里程”的概念，让人们尽情享受移动能源带来的红利。
汉能全太阳能动力汽车智能出行APP界面
能源自由共享 开创人类未来生活模式
纵观整体汉能全太阳能动力汽车，其技术核心是高效的薄膜发电技术，但科技发展到今天，我们看到，每一项改变人类生活的伟大发明其开始都是源自一个小举动。
比如内燃机的发明，改变了人类的出行方式;集成电路的发明开创了信息时代的到来，如今的互联网时代都是那一小块集成电路在幕后作为支撑的基石。
同样，汉能独有的高效薄膜发电技术，看上去是一小片柔性可弯曲的半透明薄膜，但其对未来的影响正在逐步清晰，一幅未来生活模式的画面也逐渐浮现在人们眼前。
这也是汉能对未来生活的构想：依托汉能独有的世界第一的薄膜发电技术，布局移动能源+战略，打造纯绿色能源共享型生活方式。
这一构想可以理解为，基础薄膜发电的移动能源+战略对于各个领域的应用，不仅仅是应用于汽车，飞机、船舶、个人均可以实现产生移动能源。届时，每个人都是一个产生能源的载体，均可以为他人、为社会贡献能源，这就从“索取型社会”向“贡献型社会”进行转变，是一种从行动到思想的彻底改观，将对世界发展产生深远的积极影响。
中国能源网首席研究员韩晓平在此次展会中表示：根据2014年4月北京市环保局正式发布的北京PM2.5来源解析看，机动车排放占31.1%，是北京空气污染的重要来源。而真正的“零污染”太阳能汽车或许就是破解汽车污染一个比较好的路径。每个用户都是环保的“践行者”，他们不是简单意义上的购买一辆汽车，而是对环境保护和社会责任的贡献。就在前些天，特斯拉宣布计划以26亿美元的代价收购太阳能面板公司SolarCity，目的就是要实现利用太阳能为他们的电动汽车充电，并且将多余的电能储存起来以备后用。而如果发的电多了，电网收购电价合适的话，还可以卖电。
无独有偶，在特斯拉之前，汉能早有就类似构想，“百万小电站”便是其一，既在将来太阳能汽车足够多的时候，把一般户外停车场设定成能源储存站。将“太阳能汽车”和“站”连接在一起。“车”将阳光中转化的多余电量回充到停车场能源储存中心，当长时阴雨天导致“车”出现能量亏损时，还可以从停车场储能中心取回“自己发的电”，在储能中心能量充足时也可以“反哺电网”，实现自发自用，能源共享。以后到了太阳能汽车普及的时候，一个个停车场，就变成一个个发电站。届时“百万小电站，将改变能源格局”，太阳能汽车所发电力“反哺”电网，既是践行能源互补互济、自由共享的夙愿，也是对未来能源获取方式的一次激励。
为尽快使之成为现实，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。
面对如此巨大投入与宏大前瞻构想的未来，一般人难以理解，而汉能控股董事局主席李河君曾在访谈中表明自己到底为何这样做时说道：“我觉得，企业家为理想而干，这也算是企业家精神的一个重要体现。如果企业家总是盯着钱，那这不叫企业家，那叫商人。”
从伟大理想到宏观构想，再到微观具体落实的行动，汉能正在一步一步实现自己构建的蓝图。相信在不久的将来，“移动能源+”战略的实现将给人类生活进阶到一个全新的阶段，颠覆者往往来自于跨界的“局外人”，“用清洁能源改变世界”这一汉能的使命将使每个人获益，这已经是正在发生的事实，薄膜发电技术正在为改变人类生活做准备，这也昭示着一个全新时代的到来。
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