近日易车推出的“66购车节”，让“汽车电商”这个“新鲜的老话题”再次进入人们的视野。说它“新鲜”，是因为目前的互联网用户对于汽车电商的玩法和感知依然没有定论，说它“老”，是因为汽车电商从在国内被大范围提及到今天，已经不下两年时间。现在又被重新端到台面，它，到底发生了怎样的变化？
它经历了怎样的历程？
大概在两年前，当“电商”势不可挡地席卷国内几乎所有传统行业之时，汽车领域也开始发生了从外到内的蠢蠢欲动。这其中有综合类电商平台的刺激，垂直网站的推动，创业企业的摇旗呐喊，以及汽车厂商自身的自我革新。
如今，综合类电商平台，如天猫京东，因为下游产业过于复杂和对接困难而不得不开始以谋求合作方式做平台式汽车电商业务；创业型企业因为持久力和整合能力而被迫夭折；汽车厂商因为缺少互联网基因而导致的投入产出性价比过大而把重心慢慢回归在“造车”本身上，最后留下来继续深挖汽车电商业务的，更多的还是垂直互联网企业。
有人说垂直类网站是被迫往汽车电商方向转型的，但实际上垂直类网站切入汽车电商，不仅不是被迫，反而是一次把握千载难逢机会的主动行动。因为当下的现象并不是某一家推动达到的结果，而是整个大的市场环境共同决定的。如果前些年与汽车厂商、经销商谈汽车电商，他们肯定会无动于衷，要么不屑于顾，要么担心其会分一杯羹！而现在，他们则有非常高的配合意愿，因为只有配合，才能够顺势而为。
所以，经过这几年的磨合，多方共同对整个汽车电商市场有了一次初级的教育，让各方意识到，汽车电商是一个势在必行的趋势，并且需要多家的共同参与配合、共同完成。这也为易车发起66购车节营造了良好的行业大气候。
易车靠什么牵起了头？
虽然今日易车可以联合上百家汽车品牌做这次标志性的购车节，但是在前些年汽车电商混战的时候，易车也是经历了不少坎坷。当然，正是这些过往的经验，才使其能够在今天扛起大旗。从外界的角度看，易车至少在下面几个方面做对了，才有今天的作为。
第一，战略上方向坚定，不偏不弃。
大海航行靠舵手，舵手摆渡靠灯塔。几年前，易车说要从媒体资讯型的汽车垂直类网站转向交易服务平台的时候，估计没多少人在意。几年过去了，易车用趋于成熟的汽车电商平台证明了自己没有走偏，反而朝着既定的灯塔越行越近。
我认为，这跟易车管理团队长期以来占据大股东地位以及易车老板李斌的个人性格有关，李斌不止一次说过，易车是看重最终胜利的公司，敢于为未来投资。从两年前提出常态化电商道路，到现在趋于成熟的汽车电商平台，没有花真金白银绝对是干不出来的。接下来，易车还会烧钱，“做好了今年在电商业务上亏损一亿美金的准备”。
第二，战术上积极，找准痛点。
有了骨子里的坚定，步子自然迈的开，易车的汽车电商动作，用激进来形容一点不为过。先看看易车都干了啥？去年三个月内密集上线易车·惠买车、易车商城两个电商平台；重金自建线下服务团队——买车顾问；牵手京东、腾讯组建汽车金融公司；积极涉足二手车、后市场……眼花缭乱的布局让易车形成了在服务端的合纵连横，纵向深入线下，横向拓展周边，也搭建了竞争壁垒。
还有一点至关重要，易车的电商执行充分体现了“蛇打七寸”的策略，首先解决用户的消费痛点。痛点是什么？首先，用户希望网上买车能够价格透明，能省钱。易车商城和惠买车分别用一口价、反向驱动经销商竞价的方式，解决了价格透明难题。其次，用户希望网上买车靠谱，能省事儿。前面已讲过，易车在服务端的合纵连横，将服务从上线延伸至线下，从交易环节拓展至汽车消费全周期，响应用户的服务需求还是比较到位的。
第三，心态开放、善于合作。
在摸石头过河的阶段，单一力量总是薄弱的，易车采取的做法是抱团取暖。去年以来，易车牵手各大厂商的新闻不时见诸报端，电商战略合作的厂家小伙伴已经有了广本、上汽、海马、DS、观致等等。另一方面，易车还拉来京东、腾讯两大巨头战略同盟，得到了资金、资源、经验的全方位支持，尤其独家运营京东整车频道，将极大弥补其电商运营经验。
最近的一件事是6月1日，易车与观致达成电商合作。两家企业立志要为汽车电商未来发展打造样板工程。合作的最大看点是，易车要跟观致线下经销商体系紧密合作，建立在线预约、上门试驾、在线下单、预约提车的全新购车体验。说实话，这事儿的难度挺大，涉及利益方多、环节复杂，但如果办到，就会引来同行效仿，易车的电商伙伴也会滚雪球般壮大。
整体来看，此次易车66购车节，有两个点比较好。一是除了新车和二手车销售之外，还带入了汽车金融等相关电商产品，汽车电商以更加完整的姿态呈现；二是易车准备将其固定为年度保留节日，从而让66购车节具备了一定的战略级意义。或许不久的将来，它会产生类似天猫双11、京东618一样的意义，让网上购车行为更加普及。
无论从66购车节的背景还是规模，对易车来说都是一次对“汽车电商主权”的宣示，一种对用户心智的教育和培养。易车之所以能这么“溜儿”地办起购车节，也是拜其这些年在汽车电商道路上艰辛摸索的历练所赐。
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