小米造车为何三年成，苹果十年败？雷军揭开谜底
雷军在近期直播中阐述了小米造车成功的原因，并指出其与苹果造车失败的差异性。
循序渐进，尊重行业
雷军强调，小米入局汽车行业时采取了低调策略，对已有百年历史的汽车行业予以充分尊重，避免了颠覆行业的激进心态。
全栈自研，掌握核心
雷军指出，小米汽车的智能驾驶技术采用了全栈自研的方式，包括激光雷达等关键部件。虽然采用供应商方案可降低成本，但会阻碍技术的快速迭代升级。
长远目标，全面崛起
雷军表示，小米造车的目标是成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车产业的全面崛起添砖加瓦。这一目标需要经过15-20年的不懈努力。
十倍投入，打造好车
雷军强调，小米将从核心技术入手，投入十倍资源，打造一辆集美观、操控、舒适和安全为一体的移动智能空间。
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今晚2025雷军年度演讲上，雷军分享了造车的经历。 雷军直言，在最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7一直都是小米汽车业务最后的底牌。 雷军说：可能很多人不了解YU7项目刚开始的时候就背负了巨大的压力，那是22年夏天，SU7正在开发的最关键时候。 除了特斯拉以外，还没有过任何一辆纯电轿车能卖得动的，所以在那个时间点，几乎所有人都不看好。
小米汽车CEO雷军在秋季发布会后回应外界对车辆性能“过剩”的质疑，强调极限测试是造车基本功，全球车企百年均如此，而中国车企近年才开始重视。他指出小米是国内首家以纽北赛道为主场的车企，专注驾控与底盘等基础能力建设，并推动行业回归机械素质关注。此外，小米带来两大新价值：一是构建“人车家全生态”打破场景壁垒，二是极致追求设计，计划三年内扩展至100种车漆颜色，突破成本与生产限制，体现对颜值的重视。
小米集团卢伟冰透露，雷军将于9月25日晚7点举行第六次个人年度演讲，主题为《改变》。演讲将重点探讨小米自研芯片的研发历程及小米汽车背后的故事，引发业界与粉丝广泛关注。回顾去年，雷军曾以“勇气”为主题，聚焦小米造车决策的艰难历程与科技发布。此次演讲备受期待，将成为行业焦点。
9月26日，小米汽车宣布澎湖智能座舱秋季大版已全量推送，新增多项功能。亮点包括：五屏联动支持沉浸式无麦K歌，配合天幕屏显示歌词；车载影像可调用摄像头拍照录像，语音控制拍摄合影；超级任务一键完成多动作操作，如工作日小憩模式自动调节座椅、灯光、空调等。新功能提升娱乐与实用性，优化用户体验。
在定制流程方面，用户需先下载并打开小米汽车APP，点击「定制服务」入口。选配时，必须包含定制配置，且选配金额需超过100，000元。每晚22:00开始，用户可支付80，000元定金，并享有90天的犹豫期。之后，用户将受邀前往小米定制服务中心，确认配置并完成线下锁单，随后等待车辆排产。 小米定制服务在个性化选项上可谓丰富多样。率先推出的5款定制车漆，分别为紫水晶�
小米汽车高度重视苹果生态支持，调研发现SU7车主中超半数为苹果用户。针对苹果用户用车痛点，小米与苹果深度合作，通过系统级整合实现账号永久同步和无缝音乐续播，并特别适配授权版Apple Music安卓应用，提供无损音质体验。目前相关更新已通过OTA向全系车型推送，显著提升苹果用户的用车便捷性和音乐品质。
昨晚发布会后，雷军接受媒体的群访，期间也是谈了不少有趣的话题。 雷军表示，2019年小米全年的研发费用75亿，这个情况下要投1000亿是很大的数字。 但是不管风吹雨打，我们坚定的完成了这笔投资，大概投了1020亿~1050亿。我们新5年的规划是2000亿的研发投入。所以大家今天看到的变化，其实这背后就有海量研发投入的结果。” 雷军进一步表示，很多东西如果你没有足够�
今日晚间，雷军发布2025年度演讲。 会上，雷军介绍，今年6月，小米SU7 Ultra原型车在纽北官方圈速榜上拿到了第三的排名，SU7 Ultra量产车位居全球量产电动车榜首。 雷军称，很多人都很震惊，小米是一家手机公司，造车只能算汽车行业的新兵蛋子，但为何会这么生猛？ 雷军表示，故事要从四年前讲起，阿灿是小米的首席测试车手，动态性能工程的负责人。他出生在浙江诸暨
在正在进行中的2025雷军年度演讲”中，雷军谈到了小米造车的初衷。 他表示，小米造车就要对标特斯拉和保时捷，打造全球最强纯电性能车。 小米汽车一开始造车，就提出了这么夸张的目标，今天我想一想，都是初生牛犊不怕，要做全球最强，困难非常多的。”雷军如此表述。 对于为何要对标特斯拉和保时捷，雷军日前也有回应。 他表示:这几家公司都是各个领域的世界�
强力巨彩作为LED显示行业领军企业，2024年入选CCTV《大国品牌》，成为行业首家获此殊荣的企业。公司凭借文化引领、实力领跑、世界普及、匠心服务、大国好屏五大维度支撑，产品远销全球130多个国家，广泛应用于重大活动、民生及行业领域。通过持续创新与全球化布局，强力巨彩正推动中国LED品牌走向世界，为智慧城市和数字化建设贡献力量。
