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在IPO前的G轮融资中，哈啰出行再次获宁德时代5亿元人民币投资。

据IPO早知道消息，哈啰出行于美东时间4月23日正式向美国证券交易委员会（SEC）递交招股说明书，计划于纳斯达克挂牌上市。

在F-1文件中，哈啰出行未披露具体证券代码和实际募资规模，用作“占位符”的暂定募资规模为1亿美元，真正募资金额将远大于此。瑞士信贷、摩根士丹利与中金公司担任联席主承销商。

成立于2016年的哈啰出行现将自己定位为一个中国领先的本地出行和生活服务平台，通过运营哈啰出行App提供共享两轮车、哈啰顺风车及其他新兴本地服务和产品，如哈啰电动车、哈啰打车、小哈换电、到店团购、哈啰酒店、在线广告服务等。

艾瑞咨询的数据显示，按截至2020年12月31日的交易量计算，哈啰出行是国内第三大本地生活服务平台;而按年度交易用户平均交易量来计算，哈啰出行是国内最活跃的本地生活服务平台——2020年，哈啰出行平台的GTV和ATU（一年中至少使用过一次服务的用户）分别为130亿元和1.83亿。

其中，共享单车和共享电单车的共享两轮车业务是哈啰出行最早切入的服务。艾瑞咨询的数据显示，按2020年乘车总量计算，哈啰出行是中国乃至全球最大的共享两轮车服务商——截至2020年12月31日，哈啰出行的自行车和电单车已覆盖全国超过300个地级及以上城市，2020年提供共享两轮出行服务次数为51亿次。

此外，顺风车业务是对两轮车业务的补充。艾瑞咨询的数据显示，按2020年的GTV计算，哈啰出行是国内第二大顺风车平台——截至2020年12月31日，哈啰出行顺风车业务的注册司机近千万，累计交易用户2610万。

值得注意的是，基于对两轮车业务的认知与理解，哈啰出行于2020年年末开始“造车”——2020年4月，哈啰出行推出了3款智能电动车产品。

可以说，在哈啰出行的商业闭环中，用户是支持其不断扩大业务边界的重要基础，某种程度上是其最重要的核心资产。

截至2020年12月31日，哈啰出行共享助力车和哈啰电动车新用户中的超过6成均为共享单车现有用户;哈啰顺风车业务中40.2%的新增交易乘客和39.9%的新增接单车主同样为共享单车的现有用户。反过来看，在哈啰出行共享单车的新增用户中，8.4%由其他服务转换而来。

这就不难理解，哈啰出行的下一步即为复用迄今为止积累的资源和用户基础，来冲击市场规模和想象空间更大的本地生活服务市场——哈啰出行现有用户一年至两年后的平均留存率为64%和60%。

在哈啰出行的算法中，其将年度交易用户的平均交易额视为重要指标，根据招股书，2017年使用哈啰出行服务的用户，在当年平均交易额为13.1元人民币，到了2020年，该群组用户的年平均交易额已大幅提升至70.6元人民币。由于公司未来会不断拓展本地生活服务，为用户提供更多消费选择，对于广大用户具有吸引力，因此公司未来的交易总额具有继续增长的可能性。

财务数据方面。2018年至2020年，哈啰出行的营收分别为21.13亿元、48.23亿元和60.44亿元（人民币，下同）;净亏损分别为22.07亿元、15.04亿元和11.33亿元，呈逐年收窄趋势;调整后净亏损分别为15.91亿元、7.75亿元和9.47亿元。

从收入构成来看，共享两轮车业务仍是哈啰出行最主要的收入来源，在2018年至2020年的收入占比分别为100.0%、94.2%和91.0%;但从交易额来看，哈啰顺风车2020年GTV达70亿元，与其共享两轮车业务已经能够平分秋色。

值得一提的是，在2019年和2020年，哈啰出行的毛利润已由负转正，分别为4.18亿元和7.15亿元;毛利率分别为8.7%和11.8%。

截至2020年12月31日，哈啰出行持有的现金、现金等价物及受限制性现金为19.21亿元。

IPO前，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊持有10.4%的股份;外部投资方中，蚂蚁集团持股36.3%，其他如GGV、成为资本、复星集团、春华资本等也是公司重要的财务投资人。

在董事会中，除哈啰出行的核心管理团队外，担任董事的还包括蚂蚁集团副总裁杨鹏、蚂蚁集团战略投资部董事朱超、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋、成为资本运营董事蒋邵清、复星全球合伙人丛永罡以及春华资本创始合伙人汪洋。

值得一提的是，今年3月31日、即正式向SEC交表前夕，哈啰出行完成2.34亿美元G系列融资，其中宁德时代向其投资5亿元人民币。

哈啰出行在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于扩大业务范围、加强研发投入以及用于营运资金与一般公司用途。