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乘联分会初步统计显示,2025年3月全国乘用车市场零售量达到188.9万辆,同比增长12%,环比增长36%,今年以来,累计零售量为506.4万辆,同比增长5%。3月第一周日均零售4.0万辆,同比增长14%,环比增长52%;第二周日均零售5.8万辆,同比增长34%,环比增长19%;第三周日均零售5.5万辆,同比增长8%,环比增长11%;第四周日均零售9.2万辆,同比增长3%,环比持平。厂商新能源批发量为113万辆,同比增长40%,环比增长36%,累计批发量为284.9万辆,同比增长44%。
根据乘用车市场信息联席会的最新数据。今年12月1日至22日,乘用车市场零售量达到169.2万辆,较去年同期增长25%,与上月同期相比增长14%。12月各周乘用车市场零售和批发量均呈现同比增长,其中第一周零售日均6.3万辆,第二周8.3万辆,第三周8.7万辆,厂商批发量分别为日均7.1万辆、8.2万辆和9.0万辆。
根据乘联会的数据,5月份中国乘用车市场零售量为168.5万辆,同比下降3%,但环比增长10%。今年累计零售量达到805.2万辆,同比增长5%。比亚迪和特斯拉中国在销量上保持了领先地位,展现出中国市场上新能源汽车竞争的激烈程度。
2024年2月1-25日,国内乘用车市场零售86.1万辆,同比下降25%,较上月同期下降43%,今年以来累计零售289.5万辆,同比增长19%。新能源方面,2月1-25日,新能源车市场零售28.3万辆,同比下降22%,较上月同期下降44%,今年以来累计零售95.1万辆,同比增长38%;从乘联会发布的数据来看,2月狭义乘用车零售预计115.0万辆,新能源预计38.0万辆受春节车市淡季及灵活休假影响,很多企业都会在春节前后多休假。新一波价格战愈演愈烈,市场观望情绪加重,短期内不利于终端需求的释放。
乘联会今日公布了2024年1月1日-28日销量数据。2024年1月1-28日乘用车市场零售170.8万辆,与去年同期相比增长了64%。新能源:1月1-28日新能源车市场零售59.6万辆,同比去年同期增长92%,较上月同期下降24%,今年以来累计零售59.6万辆,同比增长92%;1月1-28日全国乘用车厂商新能源批发56.7万辆,同比去年同期增长76%,较上月同期下降38%,今年以来累计批发56.7万辆,同比增长77%。
大众旗下的西雅特品牌将退出乘用车市场,并被Cupra品牌所取代。西雅特品牌负责人表示,现有的西雅特车型将继续生产,并将持续到2030年之前,但该品牌最终将在未来退出乘用车市场并完成转型,它可能会生产其他车辆和交通工具,例如电动滑板车。大众铁了心要转型新能源,动作频频,比如和江淮合作成立合资公司、入股中国电池制造商国轩高科和造车新势力小鹏汽车等,所以是时候砍掉一些不大重要且重复的业务了,那么西雅特也就成了受害者”。
乘联会官方微信公众号发布消息称,初步统计,12月乘用车市场零售242.5万辆,同比去年增长15%,较上月增长47%;12月全国乘用车厂商批发227.3万辆,同比去年下降4%,较上月增长12%。2022年,乘用车市场零售2070万辆,同比2021年2015万辆,增量55万辆,同比增长1.8%;2022年,预计狭义乘用车批发2320万辆,同比2021年2110万辆,增量210万辆,增长10%。随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买,在11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。
2010年,比亚迪收购了日本群马县的模具工厂,2015年,比亚迪日本法人社长刘学亮以成功向悉尼销售纯电动巴士为突破口,在日本沿袭同一战略,电动巴士K9进军日本京都,比亚迪也因此成为第一个进入日本市场的中国汽车品牌...为实现脱碳目标,从2022年春季起,日本政府将为纯电动汽车(EV)购买者提供最高80万日元(约合人民币4.45万元)的补贴,这一额度几乎与美国和欧洲的电动车购车补贴达到了同一水平...比起比亚迪一早就展开布局,日本各家车企的纯电动汽车进入市场的时间仍然存在滞后......
IDC日前发布了《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》,追踪L2 级别及更高级别自动驾驶乘用车市场产量,从品牌、车型、自动驾驶系统、计算平台、传感器组等维度分析了中国自动驾驶乘用车市场的规模、竞争格局、重点技术趋势与市场机会...目前在乘用车市场上实现落地的自动驾驶技术处于L2 级水平,市场渗透率正稳步提升...
通过推出威马EX5.威马W6等智能体验良好、成本合理的产品,威马继续渗透主流乘用车市场15-25万元...作为威马的第一款智能纯电动SUV车型,威马EX5在驾驶安全方面做得非常好...威马W6作为威马的第三款智能纯电动SUV,配备了许多新的黑色技术,再次提升了其智能技术的魅力...