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快科技11月18日消息,宁德时代在世界青年科学家峰会上宣布了一个重大突破。其首席科学家吴凯透露,第二代钠离子电池已完成研发,这种电池能在零下40度的极端低温环境中正常放电,并计划于2025年上市。与前代相比,新一代钠电池在保持较低能量密度的同时,展现出了更卓越的安全性能和耐低温性能。宁德时代董事长曾毓群之前发布的初代钠离子电池已在能量密度、充电�
在世界青年科学家峰会上,宁德时代首席科学家吴凯宣布,第二代钠离子电池研发已完成,能够在零下40度的极寒环境中正常放电,具备大规模应用于极寒地区的潜力。这款新型电池预计将于2025年正式推向市场。双方联合推出了“ENER-Q”电池品牌,并在钠离子电池、磷酸铁锂电池和AB电池等领域展开多元化合作,为新能源行业注入新活力。
美国马里兰大学研究人员开发出一种固态钠电池架构,相关研究发表在新一期《能源与环境科学》杂志上。此次固态钠电池架构基于钠超离子导体材料,通过使用钠金属作为负极以获得更高的能量密度,实现了创纪录的室温下固态钠-金属循环率。固态钠电池兼具固态电池、钠离子电池双重性能,与锂离子电池相比,固态钠电池具有成本低、安全性能出色等优势,与液态电池相比,固态钠电池具有热稳定性好、电池能量密度高、安全性高等优势。
宁德时代将在今年第四季度开始在车上批量供应钠离子电池。宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车,采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”该车预计今年四季度上市。钠离子电池也并非没有缺点,最大的缺点就是循环寿命短,因此不适宜使用在高端车型上,更适合两轮、三轮代步车和微型电动车身上。
近日,雅迪联手旗下华宇新能源科技,发布华宇第一代钠离子电池极钠1号”及其配套两轮实车S9,该款钠离子电池是两轮电动车行业,首款具备装车应用水准的钠离子电池产品。据介绍,在两轮车领域锂电易燃,铅酸已经达到性能瓶颈,钠电为更好选择。钠电成本低于锂电,且存在持续降本空间;低温性能比锂电更好,有更好的过冲过放性能,不易热失控,并有更好的倍率性能。经过一系列检测验证,极钠1号电池10分钟就能充电80%,可持续3C大电流超高倍率放电,电池包在-10℃以上无明显容量衰减,即使在-40℃条件下放电保持率也能超过85%。电池寿命方面
钠离子电池因为成本和低温性能更加友好,也受到更多厂商的关注,比亚迪目前也已布局钠离子电池市场。近日,网络上流出了比亚迪钠离子电池电话会议相关内容。目前钠离子电池还不具备规模效应,因相较于锂离子电池,也还不存在所谓的性价比”,钠离子电池”只有等规模化之后,其成本才会显著低于锂离子电池。
在锂电池潜在的诸多取代者中,钠离子电池的呼声不小,其主要优势就在于丰富的储量、低廉的成本、较高的安全性等,而当前锂面临的问题就是高成本和稀缺性...我国的宁德时代已经发布了钠离子电池,电芯单体能量密度为160Wh/kg,常温环境下可在15分钟内充电80%以上...对比锂电池尤其是磷酸铁锂电池,宁德时代的第一代钠离子电池除了能量密度较弱,并没有明显缺点...
钠离子电池引发广泛关注是在去年 7 月,当时动力电池巨头宁德时代发布了第一代钠离子电池...ifind数据显示,截至 3 月 17 日, 1 吨电池级碳酸锂价格为47. 6 万元,使锂电池成本水涨船高;而作为钠离子电池正极材料, 1 吨碳酸钠的价格只有 2000 元- 3000 元...一位钠离子电池企业负责人向创业邦表示,碳酸锂价格处于高位不是一个可持续的事情,需要穿越周期...韦毅预计, 2023 年可能会是国内钠离子电池商业化的元年,届时会有数家企业推出量产产品,进入到产品比拼和客户磨合的阶段......
我国动力电池一哥宁德时代宣布,将在明天(7月29日)15点30分举办钠离子电池发布会,早在5月份的股东大会上,董事长曾毓群就表示宁德时代的钠电池已经成熟了。实际上,钠离子电池并非宁德时代首发或者独创的技术,国内企业欣旺达、中科海纳等已经有相关布局。有媒体采访到欣旺达相关工作人员,对方表示,目前来看,钠电池的能量密度比铁锂还是要差一点。她表示,在钠离子电池这块,公司一直保持与南开大学合作研发,但还没有成熟。
宁德时代董事长曾毓群在公司2020年度股东大会上透露:将于今年7月份左右发布钠电池。他表示,宁德时代的钠电池不是刚一出来就很便宜,因为目前整个供应链很小,成本比锂电池贵。