站长之家(ChinaZ.com) 12 月 21 日消息：据外媒报道，小米支付 Mi Pay 已经获得印度国家支付公司（NPCI）批准，可在印度推出其支付服务 Mi Pay。小米发言人证实了这一进展，但拒绝进一步置评。
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据悉，小米是目前印度第二大智能手机销售商，小米已经对支付服务进行了试验和测试。小米还在其官方社区宣布，用户可从即日起至本月 31 日申请成为 Beta 测试成员。目前小米已与 ICICI Bank（印度工业信贷投资银行）和 PayU 合作提供这项服务。
小米支付是小米科技的一种基于 NFC 技术的移动支付服务。用户使用支持小米支付的小米手机，可直接在支持 NFC 的读取器以及银行卡、交通卡读取器上直接接触使用。
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荣耀MagicPad3+Pro平板即将发布，将搭载第五代骁龙8至尊版芯片，配备13.3英寸超高刷大屏，首发MagicOS 10系统，支持PC级交互能力。对标iPad Pro和小米平板Ultra，目标成为安卓阵营最强平板。预计售价约5000元，因旗舰芯片成本较高。作为参考，荣耀MagicPad 3售价2999元起。
小米汽车SU7“自动开走”事件调查结果公布：经核查，事件系因用户iPhone15 Pro Max手机发出泊车辅助指令激活功能，非车辆质量问题。小米在调查中发现客服沟通时误将设备型号标识符与对应机型混淆，导致用户误解。公司已致歉并承诺优化服务流程，强调始终将用户安全与体验置于首位。
“改变，任何时候都不晚”，在今年度的演讲中，雷军以这句话总结了公司五年的转型历程。 从2020年深陷“缺乏核心技术”的质疑，到如今凭借自研芯片玄戒O1、征战纽北赛道的汽车，小米试图彻底摆脱“组装厂”标签，向科技企业转型。 2020年，尽管小米已跻身世界500强，年营收突破2000亿元，但雷军坦言当时内心充满焦虑:行业竞争激烈，团队疲惫，外部质疑声不断。经过�
10月3日，小米14 Pro Max推送澎湃OS 3.0.16版本更新，核心优化“妙享背屏”体验，修复相机与系统稳定性问题。重点调整高频交互场景下的动态通知显示逻辑，提升待机能耗和自动亮度表现，解决龙湖App闪退异常。相机方面优化长焦镜头对焦噪点，加快启动速度，增强连拍与动态照片流畅度，全面改善使用体验。
小米17系列将于9月25日晚7点发布，包括标准版、Pro和Pro Max三款机型。新机采用超椭圆R角设计，边框窄至1.18mm，新增森野绿与冷烟紫配色。标准版主打轻薄质感，Pro系列首搭妙享背屏，主打科技影像，搭载新一代屏幕技术。全系标配骁龙8E5处理器，256GB起，售价从4.5K起，Pro Max定位6K+市场，后续Ultra版或探至7K档。
小米14系列自9月27日开售至10月2日，销量已突破100万台，速度超往代。其中支持背屏功能的Pro+Max款占比超50%，不仅打破2025年国产手机全价位首销纪录，更推动小米6000元以上高端份额显著提升。小米高管透露，用户对背屏功能需求全面爆发，可定制显示股票、快递进度等信息。该功能投入超10亿元研发，采用与主屏同材质的龙晶玻璃，支持LTPO自适应刷新率，实现多场景交互控制。
小米17系列于9月27日正式开售，仅5分钟便刷新2025年国产手机全价位段新机首销纪录。其中，17 Pro+Max表现尤为抢眼，打破今年国产手机首销全天销量与销售额纪录，并在系列中占据超50%销量份额。小米创始人雷军透露该机型已缺货，推荐用户尝试17 Pro。全系搭载第五代骁龙8至尊版处理器，性能强劲。17系列针对不同用户需求：17适合注重手感的小屏用户，17 Pro主打旗舰体验，17 Pro+Max专为追求极致科技的大屏用户打造。价格方面，17起售价4499元，17 Pro起售价4999元，17 Pro+Max起售价5999元，市场反响热烈。
小米平板8 Pro将于本月发布，搭载骁龙8至尊版处理器，号称同档最强。安兔兔跑分高达300万，性能较前代提升69%。配备11.2英寸3.2K护眼屏，厚度5.75mm，重485g，内置9200mAh电池，支持67W快充。首发澎湃OS+3系统，支持PC级应用和全新分屏布局，适配悬浮键盘和手写笔，生产力大幅提升。
小米17系列将于9月25日雷军年度演讲上发布，首次同时推出三款机型：小米17、小米17 Pro和小米17 Pro Max。其中，小米17为小米15的正统迭代，小米17 Pro为新增型号，配备6.3英寸小直屏但配置全面Pro化；小米17 Pro Max则在Pro基础上进一步强化影像和续航。三款机型均配备妙享背屏，支持倒计时、音乐控制等丰富交互功能。雷军投票显示，大屏版小米17 Pro Max最受关注。购买建议：标准版适合注重手感用户，Pro版适合追求旗舰体验的小屏用户，Pro Max则适合想要极致科技体验的大屏爱好者。
今晚2025雷军年度演讲上，雷军分享了造车的经历。 雷军直言，在最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7一直都是小米汽车业务最后的底牌。 雷军说：可能很多人不了解YU7项目刚开始的时候就背负了巨大的压力，那是22年夏天，SU7正在开发的最关键时候。 除了特斯拉以外，还没有过任何一辆纯电轿车能卖得动的，所以在那个时间点，几乎所有人都不看好。
