交通作为民生问题一直是各方关注的重点，据高德《 2018 年第二季度中国主要城市交通分析报告》监测发现，有59%的城市受到拥堵威胁，其中作为中国首都的北京，历来就有“首堵”的称号，据不完全统计，北京每年有 336 万小时浪费在堵车上，每年人均“堵”掉 24000 元。除了造成拥堵外，汽车尾气造成的城市污染也不容小觑，据环保部调查统计显示，每年机动车尾气中氮氧化物排放量年均 600 万吨;城市交通造成的资源浪费更是不可估量的，带来的问题的同时，也让众多企业从中看到商机，在国家政策和互联网的助力下，城市交通进入一个前所未有的快速演变期。
随着“互联网+”的提出，日新月异的交通方式、交通工具甚至是创新式的交通秩序，如雨后春笋一般崛然而起。滴滴等企业纷纷瞄准城市客运市场，尝试通过AI交通监控平台、潮汐车道等创新技术建立“交通大脑”，为城市出行提供一体化交通规划，解决城市交通拥堵的问题。网约车的高频使用为大众带来便捷高效的出行方式，但城市交通的资源浪费等问题并不单单是客运就可以解决。货运作为城市交通的重要组成部分，以“快狗打车App”为首的多家货运平台也借助移动互联网技术创新，投身城市基础设施建设，为缓解交通拥堵，减少车辆无货空返等资源浪费问题贡献一份力量。
“快狗打车App”(原 58 速运)依托“互联网+”充分整合社会闲散运力，建立庞大运力池，全国拥有 100 万运力资源，主要由平台司机、加盟车队和自建车队三大部分组成，再利用自主研发的Sopas系统对庞大运力池实现调度，将客户之间的临时运力需求、固定运力需求通过地址智能匹配、自由组合，大幅降低空载，增加拼单，运力不再闲置，同时通过庞大的运力池使得市场价格充分竞争，合理配置资源，节约社会成本。
从“快狗打车App”发展历程来看，B端场景攻占已然取得显著成就，但日常生活中，同样需要短途货运来弥补的场景却依旧没有打开，例如在二手市场淘了一件家具，却苦于没有运输方式;想带宠物一起出行，客运拒载……这些情况让“快狗打车App”团队意识到要改变大家对“打车”的传统认知。 8 月 17 日， 58 速运正式宣布更名为“快狗打车App”，快狗速运品牌自 2017 年起，便在 58 速运的大企业客户业务线使用，更名后将用于全品类业务线，希望赋予“快狗打车App”平台“快速可靠、值得信赖”的含义;“打车”二字让货运与用户的生活更加紧密结合，拉货搬家运东西的标语让“带货出行”的场景变得更加清晰可感：拉货是针对小B端的生意人，适合像是家具市场、花卉市场、农贸市场等小额高频的用户;搬家是指一般用户搬家时需要用车的场景;运东西则包含了运输各类物品的多种场景。不难看出，“快狗打车App”的服务已经覆盖到我们带货出行的方方面面，在为用户解决实际问题的同时也为司机带来更多选择机会及实在的收入，这正符合“快狗打车App”让城市出行更加美好的使命。
在消费升级、共享经济、新零售等行业的影响下， 2018 年对于整个物流行业来说将迈入一个新起点，人们在追求货品安全的同时，更关注货运的速度与便捷性。“快狗打车App”通过大数据、人工智能等技术，提升用户选择司机的主动权，降低沟通成本，满足不同消费者的个性化货运出行需求，又通过共享货运模式统筹社会运力资源，降低空载率，最终实现经济效益和社会效益的双赢。
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