2025 上海国际车展如火如荼展开，新能源车型不断升级，更好的电动化、智能化成为提升产品竞争力的重要途径之一。无论大尺寸中控屏、HUD、流媒体、DMS（驾驶员监控系统）、娱乐系统都将对存储性能提出新的需求，车辆平均存储数据也将会从35GB左右提升至于数百GB，甚至TB级别。
可以看到，一个巨大的车规级存储市场需求正在蓄势待发，大容量、高性能、高可靠的车规级存储已然成为标准配置，eMMC和旧规范的UFS将无法满足未来高性能车规级存储需求，车规级UFS 4. 0 将变得尤为重要。
高速率传输改变出行
随着车载处理性能提升，汽车电子电气架构页随之发生转变，主机厂不仅追求一体化解决方案，可靠且有效的高档辅助驾驶系统、信息娱乐系统都成为了刚需，甚至近期开始流行，基于DeepSeek的汽车端侧AI，也将成为可能。车载端逐渐展现出了与高性能个人电脑是相似的应用需求。
显然，传统的单一功能的集成式ECU已经无法满足响应需求，域类型架构和未来的中央集成式架构成为新的趋势。类似于个人电脑，车载ECU要在扮演中央处理的角色，要快速获取摄像头、激光雷达传感器、高精度数据地图、V2X数据，也要快速运行大模型、人工智能算法，大量的读取和写入，也注定了车载数据存储要可靠、大容量且有效率。
早在 2020 年，UFS 3. 1 就实现了2，320MB/s的传输速度，如今，车规级UFS 4. 0 更是将这一数值提升到4，640MB/s。这样的传输表现相当于主流台式机电脑的数据传输性能，足够帮助车载系统快速加载高清地图，本地响应端侧AI大模型，甚至在汽车内玩3A游戏大作，高性能的车规级UFS 4. 0 也能给予更快的游戏加载速度。
高速率与严苛认证两手抓
车规级存储只有有效传输是远远不够的。由于汽车实际工作环境对电气设备并不友好，因此车规级存储有着非常严苛的定义。例如，车规级存储对工作温度范围、工作稳定性、不良率、使用寿命、车规级安全规范都有着明确的要求，以确保车辆高速行驶过程中的可靠性，极寒或者极热的状态也可以正常运行，只有支持宽温设计的芯片才能满足对应的要求。
如何让车辆电子系统能够在寒冷或者高温的环境中流畅运行，宽温工作成为了硬性条件。车规认证门槛都不是厂商按照自行意愿定制的，满足车规就必须要经过海量的测试和验证，也就是我们常说的车辆规范和标准认证。其中常见的有AEC-Q100、IATF16949 等等。
其中AEC-Q100 是由汽车电子理事会制定的标准之一，用于评估和验证汽车电子元件的可靠性和性能。它是一个非常严苛的认证，需要在极端温度、振动、湿度以及其他恶劣环境下都能正常工作。存储芯片如果想要达到车规级，要通过温度应力测试，温度循环测试，湿热应力测试，振动和冲击测试。IATF 16949 则是ISO9001 质量管理体系标准针对汽车行业的特别扩展版。存储芯片如果想要进入车规领域，IATF 16949 也是必经之路。例如，铠侠车规级UFS 4. 0 就针对车规应用设计标准，包括IATF 16949，AEC-Q100 应力测试等。
作为新款向市场推出的产品之一，铠侠车规级UFS 4. 0 不仅弥补了车规级UFS 4. 0 没有实际产品的空白，还与行业合作伙伴一起共同努力，推动车规级系统有效运行，通过车规级UFS 4. 0 产品，努力让未来智能出行更安全、更有效。
（推广）