小米 SU7 Ultra 量产版电池表现优异，为其在纽北赛道的出色表现提供了有力支撑。
核心技术：宁德时代麒麟二代电池
这款电池具有超快的放电速度，在 20% 电量时仍能释放超过 800kW 的功率，即使在纽北赛道上连续疾驰两圈，其性能仍能超过其他纯电动车的满电状态。这源于其由麒麟 II 电池组成的超高压平台，峰值电压高达 897V，峰值功率可达 1330kW。
电池散热：有保障
考虑到高负荷赛道带来的热量挑战，SU7 Ultra 采用了先进的电池冷却技术，包括双大面冷却和极耳散热技术，保障电池始终处于适当的工作温度，避免过热和降频。
充电速度：惊人
SU7 Ultra 拥有 5.2C 的超高充电倍率，10%~80% 的充电时间仅需 11 分钟，确保车辆能在短时间内重返赛道。
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许多人好奇，为何小米SU7Ultra量产版没有保留原型车前机盖上的两个通风口。小米汽车官方进行了回应。完全为赛道生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向，因此在设计上会有所调整。
赛车文化中，拉花不仅是视觉上的装饰，更是速度与激情的象征。小米SU7Ultra作为一款既能合法上路又不失赛道基因的四门性能车，自然也融入了这一经典元素。为了满足不同消费者对于个性化表达的需求，小米汽车还计划推出更多风格各异、创意十足的拉花设计方案，让每一位车主都能找到最适合自己的那一款，展现独一无二的风采。
今晚小米汽车官微带来了新一期问答，有网友问：小米SU7Ultra的电池电量为什么比SU7Max小？小米SU7Ultra配备了赛道专用高功率电池包，电芯采用了宁德时代麒麟II，该电芯的化学体系专为高性能设计、拥有更强的充电和放电能力。在这期问答中，小米表示SU7Ultra可选配倍适登EVOT1绞牙减振器，支持10段压缩回弹阻尼可调，通过旋转减振器上的旋钮可手动调节减振器的压缩/回弹阻尼，能够让车辆呈现不同的动态表现，以适应不同车手和赛道的需求，结合不同的赛道路面，提供灵活的调整。
今日晚间，小米集团魏思琪现身广州车展展厅，提前展示了小米汽车展台。小米汽车展台上陈列着一辆小米SU7Ultra以及一辆小米SU7Ultra原型车。在SU7Ultra原型车上共搭载了两台V8s电机，一台V6s电机，拥有0-100km/h起步时间1.97秒，0-200km/h起步时间5.96s，最高时速大于350km/h，拥有1548匹的马力。
在最新一期问答中，有网友提问：小米SU7Ultra会推出不带激光雷达的选配版本么？”小米汽车官方表示，小米SU7Ultra定位巅峰性能科技轿车，同时也将搭载小米汽车旗舰级的软硬件技术。小米SU7Ultra标配的双腔闭式空气弹簧高性能连续阻尼可变减振器，可根据驾驶模式、路况、车身响应智能切换，单独调节刚度和高度，既能满足激烈驾驶的运动需求，又能满足日常舒适代步。
小米SU7Ultra原型车与量产车型今日在广州车展上双双亮相，吸引了众多目光。特别值得一提的是，这款刚刚在德国纽北赛道刷新四门车速度记录的原型车，以359.71km/h的最高时速震惊全场。雷军幽默地表示，这款车的售价将高得离谱，连他自己都买不起”。
今日晚间，小米创办人雷军介绍，小米会在12月份推出小米SU7Ultra小订用户专属驾驶培训课程，用户现在可以在小米汽车APP预订，小米团队会提前安排体验和试驾。小米SU7Ultra量产版于今年10月首次亮相，预售价为81.49万元，预售10分钟小订突破3680台。其实我真正关心的是，我们为大家精心准备的产品够不够酷、够不够好，值不值这个价钱，是不是真的超过了想要的人的预期。
在即将到来的2024年11月15日至24日，第二十二届广州国际汽车展览会上，小米汽车将带来其最新力作——小米SU7Ultra，这款车型将在展会上首次公开亮相。小米SU7的9款配色版本也将一同展出，展现小米汽车的多样化设计。这意味着从10%电量充至80%仅需11分钟，为用户带来快速便捷的充电体验。
在最新一期问答中，有网友问：小米SU7Ultra的方向盘造型为什么更改了？小米汽车官微表示，小米SU7Ultra定位于巅峰性能科技轿车，除了打造极致动态性能以外，很多设计细节也为了极致的驾驶体验准备的，新的方向盘设计就是其中之一。为适配小米SU7Ultra的极致性能需求，其结构与市售版完全不同：其中前弹簧刚度达到了惊人的300N/mm，是小米SU7Max前空气弹簧刚度的5倍；减振器的最大阻尼力也高达9000N，可带来极强的支撑性。
雷军今天一大早就发文提到小米SU7Ultra，称该车大量使用碳纤维材料，不计成本。全车17处碳纤维零部件，共3.74平方米，碳纤维车顶达到1.7平方米，按照发布会上的说法，这个车顶就可以足足减重12KG。小米SU7Ultra量产版的下压力为285kg，是目前200-300万元级别量产车超级跑车的水平。
