最近，宝马被曝再次在中国市场重燃价格战，旗下车型售价大幅下调。
宝马中国相关负责人回应称，2024年中国汽车市场竞争更加激烈，所有品牌都面临着同样的挑战。然而，宝马近期并未调整建议零售价，授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，成交价受实际交易情况影响。
报道称，近期宝马北京经销商宣布，iX1、i3、iX3三款车型开启限时折扣，其中iX1折扣价18.88万元起、i3折扣价20.88万元起、iX3折扣价25.18万元起。
此外，宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到38%，原价189.9万元的顶配车型最高下调55.5万元；原价94.90万元的入门车型裸车价格降至66.34万元。
虽然官方否认重回价格战，但此番大幅下调终端价格显然是由于销量大幅下滑。
退出价格战，宝马销量暴跌
今年6月，“宝马腰斩式大降价”登上微博热搜。
当时，官方指导价为35.39万元起宝马i3车型，4S店给出的优惠价格仅为17万多，上险后的落地价不到20万元。此外，3系、5系、X3、X5等主力燃油车型也降至历史低价。
不过，7月中旬，宝马率先退出价格战，旗下车型终端售价普遍回调3-5万元。随后，部分预定甚至已签约购买新车的消费者被要求加价，否则无法提车，再次引发关注。
宝马退出价格战的主要原因有两个：一是维护品牌价值，避免破坏价格体系，影响豪华品牌定位和溢价能力。二是价格战造成经销商严重亏损，不得不减少优惠措施和销量，以稳定价格，缓解经营压力。
然而，仅仅两个月后，宝马不堪压力，再次重返价格战。
要知道，过去几年，宝马一直位居中国豪华车销量之首，将奔驰和奥迪远远甩在身后。然而，退出价格战后，宝马在中国市场的销量却遭遇暴跌。
过去8月，宝马中国仅售出3.48万辆，与去年同期6万辆的销量相比几乎腰斩，甚至比7月还减少了1.5万辆。
其中，价格重回20万的宝马i3销量从6月的6952辆降至8月的2144辆；最畅销的3系销量也不到8000辆。
相比之下，尽管宣称退出价格战，但实际未明显涨价的奔驰和奥迪销量大增，分别达到4.95万辆和4.79万辆，大幅领先宝马。
因此，为稳定销量，宝马重返价格战已成必然之举。
豪车市场格局生变
在新能源浪潮下，中国消费者正在加速抛弃合资品牌豪车。
2024年以来，国内新能源车渗透率持续上升。根据乘联会数据，上半年国内乘用车新能源渗透率为41.8%。7、8两月，国内新能源乘用车零售销量均超过燃油车，8月新能源车渗透率更是达到54%，再创历史新高。
在此背景下，今年前8个月，国产自主品牌市场占有率高达63.2%，成为绝对主力。这也不难理解，在新能源时代，自主品牌凭借较早布局和持续研发投入，已在智能座舱、智能驾驶等技术方面实现弯道超车，全面领先合资品牌。
豪华车市场同样如此，国内消费者越来越青睐国产豪华品牌。
理想公布的2024年9月16日-9月22日中国市场豪华品牌销量榜单显示，理想品牌销量超越BBA，问界、极氪、蔚来等也取得不俗成绩。在销量前十的豪华品牌中，自主品牌占据四席。
从销量增长趋势来看，自主豪车品牌正在不断蚕食合资豪车品牌的市场份额。因此，宝马重回价格战也就不足为奇了。（萧健）
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