Flightradar24

Flightradar24是瑞典基于 互联网的服务，可在地图上显示实时飞机飞行跟踪信息。它包括航班跟踪信息、始发地和目的地、航班号、飞机类型、位置、高度、航向和速度。它还可以按航空公司、飞机、飞机类型、地区或机场显示以前轨迹的延时回放和历史飞行数据。它汇总了来自多个来源的数据，但在美国以外的地区，主要来自使用ADS-B接收器的志愿者和基于卫星的 ADS-B 接收器 收集的众包信息。

该服务可通过网页或移动设备应用程序获得。《卫报》认为该网站具有“权威性”。

该服务由两位瑞典航空爱好者于2006年作为 Flygbilligtcom 和后来的 Flygradarnu 为北欧和中欧创建。该服务于2009年开放，允许任何拥有合适 ADS-B 接收器的人提供数据。

从2020年3月3日起，通过卫星收集的 ADS-B 数据可供所有用户使用。使用卫星数据定位的飞机在地图上为蓝色，如果由地面接收器定位，则为黄色。

该服务在2010年获得了广泛的曝光，当时国际媒体依靠它来描述由Eyjafjallajökull 火山喷发造成的北大西洋和欧洲上空的航班中断。   Flightradar24作为iOS 应用程序于2010年7月至8月的月初问世。

2014年，在发生几起引人注目的坠机事故后，多家主要新闻媒体都使用了它:马航370航班失踪，以及2014年7月，马航17航班在乌克兰上空被击落后，和12月印尼亚航8501航班失踪。Flightradar24报告称，其网络流量增加到正常水平的50倍左右，这对用户造成了一些访问拥塞。

2015年11月，《卫报》报道称，根据 Flightradar24提供的信息，从沙姆沙伊赫国际机场飞往圣彼得堡的Metrojet9268航班在空中解体。

2022年2月，在俄乌战争期间，该网站因跟踪乌克兰及其周边地区航班的访问者涌入而崩溃。 

2022年3月，该网站被用于观看东航5735航班坠毁事件回放。

Flightradar24汇总了来自六个来源的数据:

自动相关监视 - 广播（ADS-B）。主要来源是大量地面 ADS-B 接收器，它们从当地任何配备 ADS-B应答器的飞机收集数据，并将这些数据实时馈送到互联网。基于飞机的转发器使用GPS和其他飞行数据输入来传输包含飞机注册、位置、高度、速度和其他飞行数据的信号。截至2019年，欧洲约80% 的飞机配备了 ADS-B，美国则为60%。空客飞机配备ADS - B，但波音707、717、727、737-200、747-100_，747-200，747SP没有配备，通常不可见，除非由其操作员改装。典型的 ADS-B 接收器包括 Kinetic Avionic 的 SBS-1和 AirNav-systems 的 AirNav，这些接收器由志愿者运行，主要是航空爱好者。ADS-B 信号也可以通过低成本的软件无线电接收和上传。截至2021年，Flightradar24拥有世界上最大的 ADS-B 网络，拥有超过30，000个连接的接收器。

多点定位 （MLAT）:第二个主要来源是使用 Flightradar24接收器的多点定位。即使没有 ADS-B，在 MLAT 覆盖的区域内也可以看到所有飞机类型，但虽然覆盖了99% 的欧洲，但只有美国的部分地区。至少需要四个接收器来计算飞机的位置。

卫星:配备 ADS-B 接收器的卫星从 Flightradar24的地面 ADS-B 网络覆盖区域之外的飞机收集数据，并将该数据发送到 Flightradar24网络。

FLARM:ADS-B 的更简单版本，射程更短，主要用于小型飞机，在大多数情况下是滑翔机。FLARM 接收器的范围在20到100公里之间。

美国联邦航空管理局:美国的短缺主要由联邦航空管理局 （FAA） 延迟5分钟的数据构成，但这可能不包括飞机注册和其他信息。