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我国船运行业年产值达1.6万亿元，但长期依赖人工匹配，效率低下。AI技术正逐步改变这一现状：在智能匹配方面，中远海运的“船视宝”和志豪链云的“链云船务”平台通过算法预测船舶状态、自动撮合需求，将匹配周期从24小时压缩至2小时，空驶率从20%降至5%以内；在智能调度方面，“新船帮”平台整合航道数据实现航线自动优化，响应速度比人工快5倍；在货物监管方面，“夜航通”等产品通过AI实时监测货物状态，降低异常损耗率超80%。随着低成本AI技术普及，船运行业有望迎来类似网约车的效率革命。
易鑫入选钛媒体“2025创新场景年度AI应用TOP榜”，是汽车金融科技领域唯一登榜企业。公司坚持自研大模型路线，依托11年行业数据积累，打造自主可控的AI风控与业务决策系统。其“智鑫多维”大模型成为行业首家获生成式AI备案企业，实现全场景规模化应用。业务覆盖4.2万家经销商及上百家金融机构，科技赋能服务内蒙古牧民、新加坡企业员工等群体。未来将持续深化自研大模型+全场景应用，强化普惠金融服务与国际技术输出。
在出行领域疾奔数年的滴滴，正全力以赴冲向下一条赛道。11月3号，滴滴CEO程维首次在内部大会上公开表示:“滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。”滴滴内部人士向亿邦确认了上述信息的真实性。
在今日的滴滴顺风车媒体开放日上，滴滴创始人程维表示，滴滴顺风车如果试运营，不会把规模和盈利作为目标。此外，滴滴一直以来也并未实现盈利，抽成也是以对司机和乘客的补贴返还。滴滴未来很长一段时期，也不会把追求盈利作为最重要的目标。程维强调，滴滴近几年的重心早就不在竞争上了。行业会回归理性，走向更安全，服务更好。
滴滴创始人、董事长兼CEO程维与滴滴联合创始人、董事兼总裁柳青联合发布内部全员信，宣布柳青升任公司永久合伙人。柳青不再任董事和总裁在未来，滴滴公司也不再设置总裁岗位。虽然道阻且长，但未来可期，希望我们不忘让出行更美好”的初心，脚踏实地，服务好每一位司机和用户。
文/贺树龙 管艺雯程维第二次参加乌镇峰会。18日上午的一个论坛上，他做了一个简短演讲。他说：“给滴滴一个机会，十年后中国交通科技将领先世界”。话语中透露着这位年仅33岁的CEO的无奈——因为政策，他一手做大的滴滴出行，正深陷在充满不确定性的境地之中。程维无法回避刚刚出台的网约车新政，这一政策先让滴滴合了法，但不少地方城市又提出了近乎严苛的合法“条件”。程维告诉网易科技记者，滴滴一路走来，“有坎坷、有波折，
要如何完成日订单数超一亿的目标?滴滴给出了新的答案——拉货。其实，滴滴进军货运在这之前便早有征兆。 4 月 13 日和 4 月 14 日，天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立，两家公司的注册资金都高达 1 亿元;上述两家公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%，为实际控制人。
在中国的互联网江湖，不安全感与边界危机是每个创业公司都必须面对的问题，即便如滴滴这样的独角兽也不例外。3 月 16 日，滴滴上线跑腿业务。 3 月 24 日，滴滴定下新的目标，日单数超一亿，国内出行领域渗透率超8%。
滴滴创始人兼CEO程维近日接受外国媒体专访，披露了滴滴与快的合并以及与Uber竞争背后鲜为人知的故事。
天眼查数据显示，4月1日，滴滴旗下自动驾驶的运营主体上海滴滴沃芽科技有限公司发生投资人变更，滴滴出行的运营主体——北京小桔科技有限公司退出股东行列，新增程维和滴滴CTO张博为股东，二人分别持股90%和10%。此外，企业类型由有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)变更为有限责任公司(自然人投资或控股)。
